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一箱油跑2103.5km 雅閣銳•混動的續航極限到底在哪裏？

一輛車的滿油續航裏程到底可以有多遠？可能普通的燃油車也就是個600km、700km的水平。

但我要告訴你，雅閣銳·混動的一箱油的續航裏程已經可以達到2103.5km，你會不會很吃驚？

2103.5km是什麼概念？這意味了雅閣銳·混動可以一箱油從北京開到廣州，這是市麵上任何在售的燃油車都無法完成的事情，即便是混動車型也望塵莫及。

在廣汽本田舉辦的雅閣銳·混動極限挑戰賽上，雅閣混動的的續航裏程極限不斷被刷新，從1980km、到1988km再到2103.5km，雅閣銳·混動上演了一步關於極限的“紀錄片”。

與傳統節油挑戰賽完全選擇暢通測試道路不同，雅閣銳·混動極限挑戰賽賽段包括國道省道、城市道路、高速路等多種日常駕駛路段，更加貼合消費者的日常用車，因此絕對不是刷數據搞噱頭，普通消費者也可以實現這個續航裏程。

雅閣銳·混動能達到2103.5km的續航，靠的並不是大油箱，高效省油的混動係統才是它的殺手鐧。

本田的這套i-MMD混動係統由2.0L阿特金森循環發動機、動力控製單元、雙電機、以及鋰離子電池組成，結構上和豐田的THS-II混動係統有些類似但又有些不同。

兩套係統最大的區別在於混動輸出的傳遞路徑上，豐田 THS-II混合動力係統是利用行星齒輪來實現發動機和電機動力輸出的分配，更偏向於使用發動機驅動車輛。

而本田的這套i-MMD係統沒有行星齒輪，在發動機前加入了一個離合器，通過它來實現發動機的動力是直接輸出到車輪上還是給電動機發電，更傾向於使用電動機驅動車輛。

雅閣銳·混動提供了三種不同的行駛模式，分別是EV模式、混合模式以及發動機驅動模式，根據不同的工況，係統會自動切換不同的行駛模式，讓發動機始終處於高效區間。

起步時，雅閣銳·混動處於EV模式，就像一台純電動汽車，發動機不工作，驅動車輛所需的能源全部來自於鋰電池組。

而速度起來之後，雅閣銳·混動主要由電機驅動前行，發動機輔助發電，加上鋰電池組提供的額外電能為電動機提供電量。

因此隻需要合理利用動能回收，保證鋰電池有足夠的電量，減輕發動機的工作壓力，雅閣銳•混動就可以保持在最高效的工作狀態，最大化降低汽油消耗。

好在雅閣銳·混動的換擋撥片就可以進行能量回收，而且回收的效率比踩刹車要更高。隻需要對路況提前預判，使用換擋撥片進行發動機製動，電池的電量就會保持在一個比較高的水平。

因此雅閣銳·混動想開出低油耗，獲得更長的續航裏程是非常簡單的事情。

一來是因為雅閣銳•混動的自動駕駛模式切換已經足夠智能，二來是因為它的動能回收效率遠超其他混動車型。隻需要穩住油門，保持勻速，合理使用動能回收，讓鋰電池電量始終處於高位即可。

拋開這次極限挑戰賽的2103.5km續航裏程不談，即便在普通消費者的日常用車中，論壇上早已經有車主實現了1500km以上的續航裏程。

這意味著你可以一個月不用去加油站，大大節約了時間成本，也解決了很多車主的續航裏程焦慮。

從極限挑戰賽開賽以來，雅閣銳·混動的續航記錄不斷被刷新，那麼它的極限到底在哪裏？

9月20日，雅閣銳·混動極限挑戰西部賽區即將開賽，2103.5km的續航裏程極限似乎馬上就要再次刷新，讓我們拭目以待吧。

最後更新：2017-10-08 03:59:33