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凱美瑞大升級，發動機熱效率高達40％，全球第一！

導讀

最近在汽車行業一直很火熱的話題的無疑是第八代凱美瑞，伴隨這一代凱美瑞出現的還有很多標簽，關注度最高的肯定是40%的熱效率，還有車身重心降低20mm，那麼豐田是怎麼做到的呢？我們一起來看一下。

熱效率提升至40%

熱效率的定義是：發動機中轉變為機械功的熱量與所消耗的熱量的比值。換句話所，就是你幹了多少活和你吃了多少飯的比值，少吃飯多幹活效率自然就高，應用到發動機上來說，就是，少喝汽油多輸出動力。

全新凱美瑞的2.5L Dynamic Force Engine汽油發動機熱效率號稱達到40%，混動版本更是達到41%。要知道每提高1%的熱效率是非常難的，那麼凱美瑞是怎樣做到的呢？

衝程更長，扭矩更大

從上圖可以看出，比起現款的發動機，新凱美瑞的發動機的缸徑變窄，由90mm縮小到87.5mm;行程變得的更長，由98mm增長到103.4mm。帶來的好處就是車輛在剛起步加速時的動力輸出來的更強，達到峰值扭矩時的轉速也更低。

氣門夾角更大

氣門夾角比現款增加了約10°，達到了41°，這種角度的變化可以降低進氣的阻力，這樣就可以增加更多的進氣量，燃燒效率就會得到提升。

優化流通路徑

進氣道的流通路徑比起現款變得更加直，配合上氣門夾角的增大，使得進氣氣流的方向與氣門之間有了一定的夾角，而不是現款的“正麵剛”。

而且，為了優化氣流流通路徑，進氣道附近缸蓋造型（上圖方框內）也做了一定優化，比較圓滑的拐角改成鋒利的直角。

以上優化流通路徑和增大氣門夾角的措施，氣流的流速更快，在氣缸內可以形成更強的滾流，從而提高燃燒效率。

多孔直噴噴油嘴

通過改變噴油嘴的孔數，使噴油嘴孔數增加至6孔，這樣可以極大的提高汽油的霧化效果，燃燒效率就會更高。

通過上圖可以很明顯得看出，在優化了進氣路徑、氣門夾角和噴油嘴後，在發動機噴油的瞬間，油氣混合物的霧化效果比起現款的發動機更好，這些對熱效率的提升都是有幫助的。

光有這些還不夠，新款發動機還搭載電子水泵、EGR廢氣再循環、電子節氣門等技術，這些技術對熱效率的提升都有著很重要的貢獻。

降低重心

降低車身重心算是全新凱美瑞的又一大亮點，這要歸功於它那全新的TNGA（Toyota New Global Architecture）架構，TNGA架構下生產的車輛均比現款車型重心降低，這是TNGA科技的精髓之一。那它又是如何做到降低重心的呢？

想要降低車身重心，發動機必然是不可逾越的一道坎。於是豐田TNGA研發團隊就從發動機開始著手，通過對發動機室內的動力總成單元以及冷卻、進氣零部件、空調總成、油箱、排氣管等各種零部件均進行了小型化和薄型化設計，而且，發動機的附屬設備都盡可能安裝在發動機的下部，這樣發動機艙蓋的高度下降了100mm。

拿發動機艙裏的空氣濾清器來說，由於艙蓋下降了100mm，現款濾清器的那個尺寸是肯定擱不進去的，於是，就研發出了體積更小效率更高的空氣濾清器。

降低發動機的高度隻是其中一步，全新凱美瑞還對油箱、管路、座椅的布局進行了改進。

重心降低對於汽車來說能夠大幅提高操控性，無論是高速還是過彎，低重心毫無疑問能提供更穩定的姿態以及安全感。

混動版車型的電池組放在了後排座椅的下方，一方麵可以降低整車的重心，另一方麵也不會侵占後備箱任何的空間，後備箱的空間與汽油版一模一樣。通過對發動機、電池組和油箱的低位布置，使得整車重心降低了20mm，這也是目前同級別中重心最低的車型。

總結：

對於一款關注度如此之高的車型，並且還擁有著眾多全球第一的技術，可謂是全副武裝。這款車即將在11月份的廣州車展上市，憑借著各方麵都很出色的表現，如果還能維持現在的價格區間，我想它的銷量一定會很火爆的。

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最後更新：2017-10-14 10:48:33