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宝骏510 iAMT，值得买吗？

还记得前几天公布的8月份SUV销量排行榜单吗？前十名其实都是熟面孔，属于没多少谈资的车型了，但是前二名的竞争很有意思：第一名当然是神车哈弗H6，但是第二名的宝骏510居然只落后了1134台了，在两台车的销量接近4万的情况下，这1000多台几乎可以忽略不计了。

在这份榜单公布之后，几乎所有人都看好宝骏510即将在销量上超越哈弗H6了，恐怕连哈弗自己都这样认为，就在今天，哈弗宣布H6 Coupe蓝标版的官降，最多的甚至降了1.78万元，这是不是拉低价格稳固王座呢？这个就要问哈弗了。

但哈弗这次官降对宝骏510也造成不了多大影响，原因很简单，因为在9月8号，万众期待的宝骏510 自动挡车型终于上市了！当然，这回理所当然也是个AMT变速箱。但自动挡车型不到7万的起步价，要填补这1000多台的销量差距，应该是再简单不过了吧？

iAMT车型多出的6000块，变化在这里

新上市的宝骏510 iAMT车型，比起之前的手动挡多了6000块，多交了6000块只给了个iAMT看起来有点不够意思，但把换挡机构换成了旋钮式、有两种驾驶模式选择，甚至还加了换挡拨片，也算能接受了吧？

在中国，只有两样车型会使用旋钮换挡，一种豪华品牌，像是捷豹路虎，最次也是福特金牛座；还有一种则是低端车型，以各种电动车为代表，也有像是长安奔奔这种几万块的车型也使用了旋钮式换挡，所以你要是冲着所谓高大上的旋钮换挡买宝骏510，就趁早打消这个念头吧，看着你的变速箱还没有“P”挡，指不定还会被人笑呢，加入旋钮式换挡机构不是为了彰显豪华，就只是要来点跟别人不一样的，彰显时髦和个性。

至于这个AMT变速箱的表现，这么说吧，这个价位你能买到的自动挡车型，你的要求就别太高了，这个价位的变速箱只能满足你一个基本需求：“不用踩离合”。其实在宝骏最开始使用AMT变速箱的宝骏560身上，官方其实也在宣传“智能手动挡”这个概念，就是要满足你不用踩离合这个愿望，更多的还是支持你使用手动模式。就拿宝骏510 iAMT来说，不到7万的车子，还不是性能车，居然给了个方向盘换挡拨片，说到底也是想让你把它当一个不用踩离合的手动挡来开。如果真要追求什么传动效率，那远不如一个手动挡来得直接。

而目前从宝骏510 iAMT的车主来看，这个iAMT的变速箱表现还是让他们满意的，多交6000块减去踩离合的步骤，起步做到了轻松好开，并且多了拨片降挡超车这一“激情”选项，还是值得的。

那跟对手比起来呢？

单单只讨论一个车型有点耍流氓，所以快车报整理了一下7万内能买到自动挡的SUV，列了个表格，大家先随意看一下。

通过这份表格其实也能看见，这些SUV用的同样是不受好评的变速箱，要么是过时的4AT、要么是一身毛病的干式双离合，跟AMT都是半斤八两的货色，这里边只有瑞风S2是使用CVT变速箱，但是7万内只能买到去年的老款车型，并且它变速箱的匹配表现并不友好，毕竟南京邦奇，你懂的。关键的是，瑞风S2是真的丑。

另外，虽然以上都是小型SUV的级别，但细究尺寸的话，宝骏510还是占据了一点优势，在喜欢“大”的国人面前，多出来的尺寸就意味着更广的受众群体，所以像是哈弗H1、瑞风S2、这种小得没边的SUV，竞争力就小得可怜了。在以上几款SUV之中，快车报再次整理了一下车身尺寸跟宝骏510比较接近的车型：

再看这份表格就清晰很多了，剩下的这些车型的竞争力上都没有宝骏510来得强，本着城市代步踏实靠谱就好的原则，干式双离合足够让大部分人抛弃一些车型了，剩下的瑞虎3x，你倒是可以考虑一下，它的4AT做到了市区驾驶平顺的需求，只是很不适合激情驾驶，当然这一点宝骏510 iAMT也差不多。另外对于这两款SUV来说，购买意愿最强的年轻消费群体显然会更喜欢宝骏510的设计。

配置水平就不一一对比了，这是“价格屠夫”宝骏的一贯优势，总而言之，本着市区买菜车的需求，价格7万内想买自动挡，即便用的是AMT，宝骏510依然是首选；如果不太介意尺寸小一点，可以选择吉利远景X3和奇瑞瑞虎3x，个头小了不少，但比宝骏510还要便宜了大几千；如果不介意双离合，长安CS15也是值得选择一个。

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最后更新：2017-10-08 03:39:28

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