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品質臉譜 奧迪A5 Coupe 45 TFSI

雖然A5仍然沿用了大家很熟悉的動力係統，不過細節上還是有差異的：2.0T發動機使用了來自大陸集團的SIMOS管理係統，最大扭矩和功率來得雖然還是相對早，但已經不會突兀得那麼自我，整個輸出線性了很多，比較容易摸到脈。變速箱依然是7擋的DL382，配合起這款高功率調校的發動機似乎更拿手一些。目前的quattro係統可以讓A5的後輪動力在30%-85%之間無極變化，正常行駛的比例為前四後六，基本有後驅的傾向了。

在雙離合變速箱起步有所保護延遲的情況下仍然達到了5秒多的成績，值得欣喜。在踩住刹車的同時下探油門，車輛允許發動機轉速接近3000rpm時起步，不過抬開刹車踏板瞬間有很短時間的動力空白，可以察覺得很明顯。之後發動機加變速箱會同四驅係統讓整個車保持了很大的加速度，過程一氣嗬成且成績斐然；刹車的過程和成績也都讓我們滿意，姿態上屁股翹得有點兒高，估計是被前輪強大刹車力逼迫的。

0-400m的測試中說明了這款運動型Coupe的根本屬性，時間成績和尾速都在我們預料之中。直列4缸2.0L排量發動機的動力儲備確實也不支持車輛在400m的距離內加速到接近200km/h，雖然我們期待它能有個更強勁的表現，等等新的RS 5吧，應該不會讓人失望。

個人認為這一代A5最成功的地方在於：終於可以通過視覺區分它和A4了。在中級車市場，尤其是在中國的這個級別的市場，多花了十幾萬甚至更多的錢居然讓人看不出來，這樣的結果是不能被接受的。

新一代A5在視覺上變得更加寬闊，同時也更加低矮，車身線條淩厲而有力量，凸顯了其與A4完全不同的取向，轎跑車的氣勢一下就出來了，這一點的路數很像鄰居BMW。與前代作品相比，奧迪賦予了新A5更加運動的性格，能喚起駕駛者更強烈的駕駛欲望；它頗高的極限能讓駕駛者很容易將它開得很快，這使它與A4之間的差別更加明朗化。

轎跑車是一種相對任性的存在車，它在對於運動追求的同時還要兼顧一些力所能及的實用性，雖然後排的空間和舒適度都受到了影響，但是江湖救急還是可以用的，犧牲掉全部實用性的就不是轎跑了；轎跑車一定也要有自己的態度，無論看起來還是開起來都是，反之就失去了存在的意義，到底將自己定位在何處是一個非常需要功夫的拿捏，接下來我們期待什麼呢？等等2.9 TFSI V6-Biturbo的RS 5唄，到時候一定要跟鄰居的M4一較高下。

最後更新：2017-11-02 12:30:13

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