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特斯拉“國產”已成定局？馬斯克回應：2020年開始國產，Model 3和Model Y是主力車型，售價會便宜不少！

導語

特斯拉基本上確定會在上海自貿區建廠，那麼在中國的特斯拉工廠將會生產哪些車型呢？馬斯克在今年的第三財季報告會上也給出了答案，他表示：雖然中國工廠先期會生產Model S和Model X兩款車型，但是未來將以生產Model 3轎車和入門級Model Y跨界SUV車型為主”。

如今中國已經成為全球第一大汽車市場，作為電動汽車的領軍人物的特斯拉當然不想錯過中國這麼大的汽車市場，而且中國也在積極推廣電動汽車。盡管目前中國還沒有明確表態將會在何時禁售燃油車，但是在將來中國無疑是最大的電動汽車市場。正是因為這一點，不管是國內車企還是國外車企都在埋頭發展電動汽車，想盡辦法在中國電動汽車市場這塊大蛋糕中分得一杯羹。

特斯拉中國建廠，商務部與馬斯克雙雙證實

雖然我們都知道特斯拉的車好（有逼格），但是奈何目前特斯拉在中國售價實在是太貴了，這也導致很多人買不起特斯拉。所以關於特斯拉在中國建廠的傳聞不斷，以便能夠把高昂售價特斯拉的價格降下來。不過之前N次特斯拉建廠傳聞在流傳不久後，便都被一一否認了。唯一一次沒有被否認的而且得到中國商務部證實，且特斯拉公開回應的就是今年10月《華爾街日報》率先曝出：特斯拉已經基本確認將在上海自貿區建立獨資公司，目前特斯拉與上海市相關部門的談判已經基本完成的這一則消息。

10月24日，作為半官方性質的中國汽車工業協會對特斯拉國產傳聞進行了確認，其常務副會長董揚透露：“最早到明年，我國自貿區將允許獨資建立新能源車企。”他表示：“隨著雙積分政策的發布，新能源汽車的大力推廣勢在必行。”

10月26日，商務部發言人高峰在接受媒體采訪時表示：目前特斯拉公司正在與上海市政府的有關部門進行溝通。 高峰稱：“關於特斯拉建廠，根據我們的了解，目前特斯拉公司正在與上海市政府的有關部門進行溝通。對於外國投資者來華投資，特別是在高新技術、節能環保、戰略性新興產業等領域的投資，我們始終持歡迎的態度。”

特斯拉CEO埃隆·馬斯克

11月2日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第三財季報告會上表示，特斯拉預計會在未來3年內開始在中國生產電動汽車。“特斯拉會在中國建廠，2020年開始生產，年產量可以達到‘成千上萬’輛。”馬斯克說道。

Model 3和MOdel Y是中國工廠主力車型

既然特斯拉基本上確定會在上海自貿區建廠，那麼在中國的特斯拉工廠將會生產哪些車型呢？馬斯克在今年的第三財季報告會上也給出了答案，他表示：雖然中國工廠先期會生產Model S和Model X兩款車型，但是未來將以生產Model 3轎車和入門級Model Y跨界SUV車型為主”。

另外馬斯克還吐露，之所以生產Model 3轎車和入門級Model Y跨界SUV車型，是“因為廉價電動汽車能在中國市場取得更好的表現”。至於在中國的特斯拉工廠生產規模會有多大，也就是中國的特斯拉工廠年產量有多少呢？據馬斯克透露，至少會有數十萬的年產能級別，甚至更多”。電動君認為這個規模並不小，不信你去去翻一下特斯拉在美國的產能就知道，而且馬斯克還提到“甚至更多”。

特斯拉國產化，售價會更低嗎？

如果特斯拉順利國產的話，那麼特斯拉車型的價格會不會便宜呢？相信很多國內的消費者也和電動君一樣有這樣子的疑惑？馬斯克表示：中國特斯拉工廠，後期生產將以Model 3轎車和入門級Model Y跨界SUV車型為主，以便能夠滿足中國和亞洲部分國家的巨大市場需求，“這真的是使車架更便宜的唯一辦法”。但是馬斯克同時表示，在2019年前不計劃在中國進行大量的資本開支。

此外據電動君了解，在2016年的時候，馬斯克曾表示：在中國建廠可以將汽車的售價減少三分之一。不過此次特斯拉在上海自貿區建廠的形式是完全獨資的，這就意味著，特斯拉在中國工廠生產的車型在中國銷售，仍然是以進口車的形式，需要繳納25%的關稅。不過至少比從美國運到中國來好，因為在中國生產中國銷售的話，就沒有了那麼昂貴的運輸費用。

Model 3產能未達預期，鬆下站出來背鍋

根據11月2日特斯拉公布的今年在第三財季報告會公布的內容，電動君了解到，特斯拉第三季度營收為 29.8 億美元，高於去年同期的 22.98 億美元，但是仍然虧損超過 6億美元。不過就 Model 3、電動卡車、AutoPilot 2.0 等核心產品問題，特斯拉也給予了較為透明的回應，並依然保持不斷發展的勢頭。但是我們從最近的國外媒體報道當中了解到，特斯拉Model 3的在第三季度的產能並沒有達到預期。

根據此前特斯拉公布的Model 3的產能規劃，到8月份應該有100輛特斯拉Model 3下線，到9月份特斯拉Model 3的產量在1500輛以上，到今年12月份能夠穩定在20000輛。然而如今依然步入11月了，現實證明Model 3的產能遠遠沒有達到此前的預期。鑒於此，特斯拉將原本在今年四季度實現的5000輛／周的產能計劃推遲至2018年一季度。

據據前不久特斯拉公布的三季度產銷數據顯示，第三季度僅生產260輛Model 3車型，不及此前生產目標1500輛的1/5，而實際交付量則更低，隻有222輛。那麼究竟是出了什麼問題導致Model 3的產能遠遠沒有達到預期的規劃呢？

據10月份美國《華爾街日報》在一篇報道中指出，據特斯拉內部人員爆料，特斯拉生產“瓶頸”主要是由於特斯拉工廠生產線的不完善，導致Model 3車身麵板需要手工定位和焊接，而非由高度自動化的機器人操作完成。對於華爾街日報指出的原因，一向以高度自動化生產線的特斯拉自然要否認，並且特斯拉還發布了聲明“嚴詞”否認，稱《華爾街日報》的報道“完全錯誤且誤導公眾”。同時馬斯克還在自己的twitter上Model 3在佛利蒙工廠的車身生產視頻。

不管如何事實就是Model 3的產能沒有達到預期，這時候就需要一個可以說的過去的理由，既然特斯拉不願意承認是自己的責任，這個時候就需要一個說的過去的理由，也就是說需要一個人站出來為這個問題背鍋。

這不美國金融雜誌《巴倫周刊》（Barrons)報道指出，奧本海默(Oppenheimer)分析師Colin Rusch在與特斯拉管理層會麵後得悉，Model 3車型量產瓶頸是因為少數供應商在關鍵時刻“掉鏈子”，未能及時保證零部件的及時供應。有意思的是該說法終於得到了特斯拉的官方確認。“Model 3車型的生產受限主要是因為電池模塊組裝問題，”馬斯克表示，他正密切關注位於內華達州的超級電池工廠Gigafactory的生產狀況，以解決目前Model 3所麵臨的最大產能障礙。

鬆下CEO津賀一宏

另外，作為特斯拉電池供應商鬆下的CEO津賀一宏日前透露，特斯拉Model 3在今年三季度產量不佳，其實是電池的問題，其自動化生產線還未準備就緒，導致電池產量低，進而限製了三季度Model 3的產量。同時津賀一宏也表示，超級電池工廠Model3電池自動化生產線的問題很快就會得到解決，Model 3電池產量很快就會大幅提升，屆時Model3的產量也會大幅增加既然背鍋的人出現了，那麼Model 3的產能沒有達到預期也就自然而然的有了合理的解釋，馬斯克正好有個台階下。

那麼問題又來了，為什麼鬆下願意站出來為特斯拉背鍋呢？在十月初，據韓國先驅報報道，特斯拉美國總部派出高管，分別拜會了三星SDI和LG化學這兩家電池廠商的高管。談到了兩家公司鋰電池的各種規格問題以及針對電動車使用的質量控製細節。

值得一提的是，2015年，LG化學公司曾經向特斯拉的Roadster車型提供鋰電池，而三星SDI時至今日也是特斯拉電池供應商，但是其電池主要用於儲能產品。之前行業內有傳言稱，特斯拉可能將三星SDI作為第二家鋰電池供應商。而加上此次鬆下證實的電池問題，外界猜測，特斯拉高管此次的來訪，可能在擴大鋰電池的外部合作。

這則新聞雖沒有引發太多波瀾，但卻令鬆下無比緊張，甚至是恐懼。因為鬆下正是當前特斯拉的動力電池供應商。說到這裏，在這種情況下，鬆下站出來給特斯拉Model 3產能未能達到預期背鍋也算是於情於理都有了一個像模像樣的解釋了。畢竟隻要站出來背了這個鍋，能夠穩住特斯拉這個大客戶，這個買賣還是非常劃算的。

至於Model 3產能不及預期是不是真的是鬆下的電池供給不足導致的，恐怕也隻有馬斯克和鬆下CEO津賀一宏兩人知道了。

最後更新：2017-11-04 01:34:20

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