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經典的兩端—思域180Turbo對比卡羅拉1.2T

多年以來最經典的兩台日係緊湊級家用三廂轎車，無疑當屬思域和卡羅拉。說它們經典，是因為他們曆史悠久，傳承數代，也唯有這兩台，各自品牌的風格頗為鮮明，各具特色。

卡羅拉——盡力去迎合絕大多數人對緊湊級家用車的合理需求，講求各項指標的平衡，表現成熟可靠與耐用；思域——既保留了家用車的所有合理設計，又注入了年輕化的設計和運動化的調校，成熟度、可靠性與耐用性亦素有口碑。

相對來說，第十代思域注重運動及駕駛樂趣，全新的平台，科技含量也更高，風格化更為明顯，更多地滿足年輕化的購車人群，講求駕駛質感與操控樂趣；卡羅拉則收斂鋒芒，務求全麵。當然，它們都是在日係家用車當中的經典車型，各自在整體平衡性的基礎上，又各有側重。接下來我們不妨將兩車進行試駕對比，一探究竟。

關於對比車型：

東風本田第十代思域180TURBO CVT舒適版（以下簡稱“思域”）12.79萬元

一汽豐田卡羅拉2017款1.2T CVT GL（以下簡稱“卡羅拉”）11.98萬元

傳統的設計與運動化的質感

這代卡羅拉的設計依舊是相當豐田，設計師不求無功，但求無過，隨隨便便增加了一些棱角便算數，總體上略為平淡。這種中庸化的設計，一個神奇之處是你不覺得它好看，但又不會因為覺得它難看而完全地抗拒。

思域在外觀設計上則再次圈粉無數，運用了最新的設計語言，主打年輕運動化，斜尾熘背式的造型讓它接近於一種Coupe式的線條，也是近年較流行的設計風格。回旋鏢似的尾燈讓整車辨識度很高，整個造型顯得重心貼地，比例漂亮，深得年輕人的喜愛。

由於車身重心較低，坐在思域的駕駛席上會有種近似跑車的感覺，全新設計的內飾風格也趨近於運動轎車的布局。年輕化的儀表盤與中控設計，排擋座一直連通至手枕則類似跑車的流行設計，整體內飾細膩，材質顯得頗具質感。設計風格與配色加上較運動化的坐姿，都更加凸顯了思域更為年輕時尚及運動的氣息。

坐進卡羅拉的駕駛室，第一感覺就是卡羅拉較為傳統，內飾設計也較為普通，質感沒有思域好。但卡羅拉較為便利的是幾乎不用駕乘者過多的去適應，無論坐姿，操作，各項信息的讀取，都讓駕駛者能夠自然地操作。它保持了豐田的一貫作風，坐在裏麵什麼都別想，平平常常地開車就行。

注：拍攝的卡羅拉由車主後期加裝了第三方的導航多媒體以及真皮座椅

兩車駕駛風格迥異

卡羅拉保持了以往的平衡性，比上一代產品在行車質素上稍稍增強了一點，但比起第十代思域，差了不是一點。本田在第十代思域上花的功夫，也許是有史以來最多的。

第十代思域真的很強，不僅體現在駕駛感及操控性上，就連運動性甚至比以往幾代都更強，且車身底盤質素也有了更多提升。在這樣的基礎上，第十代思域的綜合實力得到了進一步提升，同級優勢也更加凸顯。

接下來談談車輛的易駕性。卡羅拉不會讓駕駛者感到全無質感，操作起來倒也輕鬆舒心，坐姿、視野、操作感的就手程度，這都是豐田不輕易與人外傳的功夫。思域則不僅能夠保證駕駛者有舒適的駕駛姿態，而且反饋給駕駛者的信息則更為紮實與直接。

思域1.0T大於卡羅拉1.2T

從引擎的調校上，就能看出本田豐田兩家各自的價值觀，或保守或激進，或謹慎或進取。在數據上，卡羅拉1.2T發動機的馬力為116匹，最大功率為116kW，而本田這款1.0T發動機的馬力則是125匹，最大功率為125kW。峰值扭矩上，卡羅拉1.2T為185Nm/1500-4000rpm，思域則為173Nm/2000-4500rpm，但相對來說思域的車身重量相對要輕一些，所以大致上二者的加速力，基本是持平的。

但是就實際加速來看，卡羅拉的扭力會出現得更早一些，而思域扭力則在發動機轉速在2000多轉時才會湧現，雖然兩者扭力峰值帶是一樣的，但發力的傾向與區間，或者說風格不一樣。卡羅拉更易於日常駕駛，扭力早早地都給你，但中高轉後的持續加速，會顯得有些後繼乏力，而思域則保留了本田較運動化的調校，中高轉扭力滑落不明顯，甚至感覺還是保持著原本的峰值輸出，如此一來整體全速域的加速感，思域更強。

簡單來說，思域的引擎感受更有力，卡羅拉則平順且實用。

高寬容度與抓地力

思域與卡羅拉在設計之始，就已表明兩者在操控性上完全不一樣的取向，思域整車重心低，轉向、懸掛設計與調校都在運動性上有比以往更為偏重的取向，卡羅拉誌在均衡，均衡當中又偏重實用與舒適，兩者在操控表現上，各自的側重點是很清晰的。

卡羅拉配的是195的胎寬，較窄的輪胎、較高的重心、較軟的懸掛讓它在車尾動態上有一點滑動，但基本上車身較為平衡，原本卡羅拉就是較注重舒適性的家用車，因而在有關操控的環節上基本是以省力、親民為主旨，轉向也不快（從左至右3.25圈）。

不過卡羅拉在車架基礎，調校等方麵仍是具備一定的寬容性，豐田至少還講一些中庸之道。

思域的轉向，快得讓我都有點吃驚，極快的從左至右2.25圈已是跑車級的設定，在這種比例下，它甚至還有可變轉向齒比，即轉向超過一定角度後保持相同的轉向幅度，實際車輪的轉向幅度還會更快，因此車頭反應快速敏捷，方向盤的路感也很好，低重心設計在操控時有很強的貼地感，而車身側傾也不算大，整個車身的一體感、紮實度很強，開起思域有一種很直接、貼地、操控在手的駕駛樂趣。

操控傾向上，思域還是偏重於響應快速、平衡和穩定，車尾在重心轉移時也不會有什麼外甩的動作.這跟思域配備的優科豪馬215/55 R16規格的輪胎也有一定關係。

試駕小結：

通過對比試駕不難發現，兩款車雖然同為當前市場上的暢銷車型，但是各自的側重點卻非常鮮明——同為各自品牌旗下的小排量車型，卡羅拉1.2T同樣迎合了當前消費者的日常用車需求，易於駕駛，各方麵表現較為均衡；思域180Turbo則充分考慮到年輕群體用車需求，講究高品質的同時，在顏值、運動操控及整體燃油經濟性上下足工夫，對於消費者來說，尤其是年輕人群，是個不錯的選擇。

Photo：小熊

最後更新：2017-10-08 06:11:59

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