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一個檔把一個方向盤，讓我愛上了這個自主品牌！瑞虎5x試駕

試駕完瑞虎5x這款車，我決定先從駕駛感受說起。

在之前試駕過的奇瑞車型中，尤其是艾瑞澤7之後的車型，你能明顯感受到，車子的懸架表現已經做得十分到位，高速不飄顛簸不散，過彎的時候，還能帶給你不錯的側向支撐。底盤是做得很不錯了，但是在轉向手感上我個人是挺不滿意的。還是以艾瑞澤7為例，艾7的轉向手感很像遊戲方向盤，所有的回饋力都像是來自於一根大皮筋，實際給人的感覺就是虛假沒有什麼好感。

但是，在試駕瑞虎5X的時候，我驚奇的發現，奇瑞已經改進了整套轉向係統。瑞虎5x的轉向手感，低速輕高速沉，整個切換過程十分線性不突兀。在緊急變線以及繞樁這兩個十分考驗底盤以及轉向係統的項目，瑞虎5x的表現也是十分從容，轉向不虛，靈活精準，底盤的整體感以及支撐性做的也是一如既往的好。所以，就底盤以及轉向而言，瑞虎5x絕對算是同級別中標杆般的存在。

優秀的駕駛感，離不開硬件的支持。懸架表現好很大程度上要歸功於前麥弗遜後多連杆的底盤結構。

在小型SUV中，采用後獨立懸架的車型屈指可數，把價位限製在十萬以內之後，想找到第二款，還真是困難。從底盤的結構上，就能看出，奇瑞在造車方麵還是有些堅守的。為了保持一貫優良的駕駛感受，不在底盤大件上缺斤少兩。比起大眾，真是良心大大的有。

在決定駕駛感受的第二個大因素動力總成上，瑞虎5x同樣誠意滿滿。發動機，選用了已經服役於艾瑞澤5的明星機型E4T15B，37%的熱效率保證了強動力下的低油耗。

與這台發動機匹配的有兩款變速箱，一款是6速雙離合自動變速箱，還有一個款是6速手動變速箱。

自動擋的車型體驗下來，整體平順，在一檔切二擋的時候，會有輕微的頓挫感，在二擋以後，幾乎感受換擋的過程。在起步時，很多搭載雙離合變速箱的車型，在掛入D檔，鬆開刹車後，車子不會立馬走，而是要經曆一個一秒左右的半聯動階段。而瑞虎5x這款車，在鬆開刹車後，幾乎可以做到，即鬆即走。

至於手動檔車型，首先，我必須要說的就是這台6速手動變速箱的手感太不像自主品牌了！

從手感上就能感覺到匹配給瑞虎5x的這台手動箱子可是不便宜。以往的很多自主品牌的手動車型，掛擋時給人的感覺就是順~滑。但是，順滑之餘總覺得入檔的時候有些鬆散，不夠幹脆，並且行程都偏長。瑞虎5x使用的這台手動變速箱，每一個檔位入檔的時候都是十分幹脆，沒有一絲拖泥帶水的感覺，甚至還伴有一定的吸入感。毫不誇張的說，瑞虎5x的這台手動變速箱，再一次刷新了我對自主品牌手擋車的認識！

駕駛感受，就說到這，來聊聊靜態體驗。

在昨天，第一眼看到瑞虎5x的時候，我就在微信上給墨哥發了張圖，然後說：這車看起來，很敦實啊，有種陸地小坦克的感覺。

第二天，來到了開闊的試駕場地，這種感覺尤為明顯。瑞虎5x的外觀設計飽滿大氣，遠處一看圓滾滾的，的確是很敦實。走進來看，車身上的一些力量感十足的線條，讓瑞虎5x看起來的立體感更強，前臉誇張的大燈設計，讓我聯想到了出身不久就會賣萌撒嬌的小老虎。對於年輕人而言，瑞虎5x的設計很有新意。

外觀年輕可愛有個性，內飾也是極富設計感。瑞虎5x的內飾設計，打破了奇瑞以往偏保守的設計理念，將更多年輕的元素融入之後，呈現給我們一種耳目一新的感覺。

整個內飾格局，采用了非對稱的思路，前排的三個出風口形狀各異，但是搭配在一起，並沒有給人很淩亂的感覺。方向盤的外觀手感與瑞虎7並無二致，中控的大屏幕，大氣有餘且不失時尚。在細節方麵，瑞虎5x車內采用了大量的塘塑材質，柔軟的手感提升了內飾質感，車內多種材質的靈活運用，也讓瑞虎5x的內飾看起來更加高大上。

以檔把位置為例，你能看出，這裏總共用了多少種材質嗎？

在配置上，高配車基本做到了要啥有啥，大到讓友商哭泣的大天窗，雖然不支持開啟，但是絲毫不影響你在寂靜夜晚陪著女朋友看星星。在配置上，唯一讓我不滿意的就是方向盤依然不支持前後調節！！！身材比例正常的朋友可以忽略，腿長的朋友們就做到伸直胳膊夠方向盤的準備吧！

奇瑞5x這款車在變速箱、底盤結構、隔音材料以及很多消費者看不到的地方，做的很實在。在配置、內飾、用料做工這些消費者可以看到的地方又絲毫不縮水。對於這種定位於十萬以內的小型SUV，我就想問問，你還想要什麼？

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作者：初俊呈

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最後更新：2017-10-08 03:58:26

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