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國產新能源汽車勢頭強勁 特斯拉恐難獨家稱大

盛極必衰，月盈則虧。近日，曾經烜赫一時的樂視巨頭深陷債務泥潭搖搖欲墜，曾如火如荼的樂視造車計劃瀕臨崩塌，樂視掌門人賈躍亭黯然離開。當國人的目光都焦灼於樂視帝國大變天之時，大西洋彼岸的另一家新能源汽車巨頭特斯拉近來的日子也同樣不容樂觀。

2017年第一季度的財務報表顯示，特斯拉已逾十年連續虧損，今年伊始，特斯拉的股價漲勢凶勐，在兩個月的時間內其市值超過福特、通用，一躍成為美國最值錢的汽車製造商。但日中則昃，進入七月以來，特斯拉卻在美國股市迎來了近一年來最大的跌幅日，股價下滑7.2%至327.09美元，慘入技術性熊市。

事實上，在特斯拉風光的外衣之下，造成虧損和下跌的隱患一直都存在，拿中國市場來說，特斯拉一直水土不服，交車周期長、稅率高、沒有政府補貼、售後服務體驗差等都是造成其現狀不容樂觀的眾多原因之一。在各種現存問題的裹挾之下，特斯拉新能源汽車業界大佬的地位也岌岌可危。國際上，豐田、大眾、戴姆勒等公司已經有了到2025年銷售數百萬量電動汽車的計劃，雪佛蘭Bolt、寶馬I3、日產Leaf也都是其強勁的競爭對手。轉觀國內，2016年我國新能源產銷突破50萬輛，占據全球新能源汽車市場50％以上，成為名副其實的新能源汽車大國，一汽、比亞迪、長安、吉利等眾多傳統老牌車企紛紛投身新能源汽車領域，國內創業型電動汽車公司已逾百家，與此同時，不少不同領域的行業大鱷也開始跨界新能源汽車產業，分羹這塊巨型市場蛋糕。

在“老將們”群雄逐鹿之時，混戰其中的新銳力量也同樣不容忽視，近年來崛起的“種子選手”們也漸漸殺出了一條血路，比如蔚來汽車和中能東道。

相較“高調出道”的蔚來汽車，大眾對低調務實的中能東道尚缺乏了解，筆者對這一新興的民族自主新能源汽車品牌進行了深度了解。

與傳統車企穩健經營、大而全的生產模式不同，以中能東道集團為代表的新一代新能源車企在資本的助力下，在核心技術創新的驅動下，深度聚焦純電動汽車，用行動搶占行業話語權。據悉，中能東道集團建立了國內首個新能源汽車集群發展平台，首次提出了價值共生社會化產業鏈生態係統發展模式，這在我國的新能源汽車製造業是前所未有的創舉。與其他新能源汽車企業勐攻產品不同，中能東道在著眼近年大熱的動力總成、輕量化、智能駕駛和車聯網的同時，放眼整個產業，將推進中國新能源汽車產業生態建設、整合要素資源、集聚相關產業、延伸產業鏈條、實現融合發展和鏈式發展等列為重頭戲。先後與四川野馬、長春新區等達成了戰略合作協議，逐步實現了互惠共贏的複合式發展，為中國新能源產業生態鏈的建設和完善夯實了基礎。

一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。特斯拉作為行業大鱷一家獨大的時代或將結束，在政府各種利好政策密集出台的背景下，中國勢必將出現越來越多具有自主研發能力的新能源汽車民族品牌，為中國電動汽車市場不斷注入信心和活力，中國新能源汽車產業也必將繼續實現爆發性成長。從“無”到“有”再到“強”，一場“中國VS世界”的國際性新能源汽車battle一觸即發。

最後更新：2017-10-07 22:48:54

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