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缺點和個性都十分鮮明，凱迪拉克XT5未來前景如何？

伴隨著國內SUV市場銷售熱潮，凱迪拉克也順勢推出了XT5這款豪華中型SUV。在去年銷量持續低迷的情況下，今年有所回升，根據乘聯會的數據顯示，前9月的銷量達到46395輛，同比增長了236%。不過值得注意的是，今年較高的增速是基於去年相對較低的銷量數據上，相比同級的奧迪Q5、奔馳GLC依然存在較大的差距，銷量僅為這兩款車型的一半。今天我們就來看看XT5的產品力到底如何？

無論是家用車還是豪華車，轎車還是SUV，要想抓住中國消費者的心必須要有高顏值。在這方麵，XT5可以說確實做出了不少的努力。XT5采用了凱迪拉克家族式的鑽石切割設計理念，星瀑式LED日間行車燈光帶從大燈組延伸至前保險兩側，點亮時的效果辨識度非常高。主動閉合式前格柵構成一個和車標相唿應的巨大盾形，XT5的車尾也嵌套了三層盾形輪廓，給人一種厚重的感覺。車身四周到處都是亮閃閃的鍍鉻飾條，透露著美式獨有的肌肉車風範。當然看膩了德係品牌的外觀設計，XT5不失為一個個性的選擇。不過相對來說，中國消費者還是偏重於對德係豪華品牌設計的喜愛，XT5的個性也讓其顯得有些小眾。

在內飾方麵，XT5通過多種材質的巧妙混搭營造出精致的視覺層次與奢華質感。中控的設計非常的簡約、舒展。中控台全部被Opus真皮覆蓋，Alcantara翻毛皮材料的大麵積使用和非洲玫瑰木的點綴，顯得上汽通用誠意滿滿。

不過，儲物空間一直不是凱迪拉克擅長的地方，在XT5上也不例外，隻能說勉強夠用。後排的空間充裕，且配有獨立空調、230V電源等非常實用的配置。作為四驅車，XT5的後排中央地板做到了全平，必須要給好評。但是由於為了使車輛保持較低的風阻，XT5的設計讓前排頭部空間並不是特別充裕。XT5的座椅也比較硬，且後排的頭枕又薄又硬，還沒有中央頭枕，這點確實需要改進。

在動力方麵，XT5采用了2.0T渦輪增壓發動機匹配愛信8AT變速箱，根據發動機功率的高低分為25T和28T兩款車型。28T的車型最大功率達到198kw，峰值扭矩達到400N.m。雖然發動機參數非常的漂亮，但是由於1.9噸的整備質量和四驅係統的原因，28T車型百公裏加速時間為8.2秒，比25T車型還慢0.1秒。

從實際駕駛感受來看，XT5的整體動力表現比較溫順，低速時輕盈，高速時動力充沛。這台8AT的變速箱日常使用時，換擋比較平順，超車加速遊刃有餘，但是當你深踩油門急加速的時候，變速箱的降檔反應還是稍微慢半拍。

XT5配備了RTD電子實時阻尼懸架，對車身的支撐比較好，高速轉向時懸架表現的富有韌性沒有明顯的側傾。全係標配駕駛模式選擇，但無論舒適模型和運動模式，懸架給人的感覺都比較偏硬，小顛簸會比較多，很容易傳遞到車內，加上前後排的座椅比較硬，長途駕駛會讓人感覺累。電動助力轉向指向精準，刹車係統線性且製動力強，這使得XT5還是具有不錯的操控性。

另外在配置方麵，XT5將8氣囊、換擋撥片、bose音響均設置為全係標配，高配車型更是配備了主動懸掛、HUD抬頭顯示、主動刹車、車道偏離預警、流媒體後視鏡等等很多高科技的配置，整體而言配置在同級中占有一定的優勢。

不過XT5存在一個致命的缺點：自動啟停功能無法關閉。通用的工程師采用大功率的電機來保證發動機的啟動速度，也非常的平順。但是這個功能不能手動關閉，市區內走走停停，頻繁熄火頻繁發動，省油效果事與願違。而且電機的啟動比較靈敏，你的腳在刹車踏板上輕微挪動就會導致啟動發動機，這種體驗並不完美。

雖然說，凱迪拉克XT5能在豪華中型SUV這個強手如林的市場中分得一杯羹，也展現出一定的實力。例如獨特個性的外觀設計、簡約奢華的內飾氛圍、較高的配置，使得消費者願意為此買單，但是美中不足的是動力總成降檔延遲、座椅和懸架表現偏硬、無法關閉的自動啟停功能。作為二線豪華品牌的凱迪拉克在營銷方麵遠不上奔馳寶馬，這也使得品牌在消費者的認可度較差。

總而言之，上汽通用傾力打造的這款豪華中型SUV並沒有讓消費者感到失望，但是同級別對手新一代的奧迪Q5、沃爾沃XC60上市的腳步聲已經日漸清晰。屆時XT5還能否延續現在的漲勢，讓我們拭目以待。

（本文由探道新媒體工作室原創出品，作者：浩如煙海）

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最後更新：2017-10-20 17:36:52

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