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別克GL6來勢很勐，但千萬別拖了大哥GL8後腿！

前幾天，別克在武漢舉行了一場聲勢浩大的發布會，這場發布別克一次性發布了四款新車（全新威朗/威朗GS、全新英朗、旅行車閱朗以及針對家庭的中小型MPV GL6），再加上3月上市全新君越（混動版8月上市）、4月上市VELITE 5、6月上市全新昂科拉、7月上市全新君威，10個月內8款新車上市，可以說別克在麵對市場需求的迎合上，產品升級、換代別克的效率非常高。

閱朗（11.99-14.69萬）的推出讓車載君有點意外，這是因為國人對旅行車的接納程度並不高，所以閱朗的出現可以看作是別克在培育中國的旅行車市場，但GL6（14.49-16.69萬）這款車的上市卻展示出了別克在研究中國家庭方麵的進步。

因為在針對家庭的中小型MPV裏，除了生不逢時的馬自達5與佳樂外，目前僅有的大眾途安L在麵向15萬預算的市場上硬撐著。而GL8的成功是所有人都看的到的，可GL8對於家庭來說太大了點，所以別克選擇進入競爭相對較少的家用MPV藍海，別克也在MPV市場中形成全麵的攻勢。

不過，以別克以往的習慣來看，一口氣上市4款車型並不是別克的常規套路。細心的消費者可能會發現，上汽通用別克在9月銷量為111,437輛，而去年9月銷量為110409輛，同比增長幾乎可以忽略不計的同時，車市卻在9月同比上升近3成。

再從1-9月累計銷量來看，今年別克品牌在已推出4款新車（VELITE 、全新昂科拉、全新君威、全新君越）後，累計銷量達856,087輛（去年同期為870104輛），相比去年同比增長26.89%的高光表現，今年1-9月份別克居然不增反降，降幅達到1.6%。別克即便把旗下轎車產品全部換新後，依然沒有改變整體銷量下滑的趨勢，在2017年還剩下不到3個月的時間，看來衝量保目標的任務，會很重。

GL6看似要肩負不小的銷量重任

別克危機的產生似乎是可以預見的。太過於注重轎車市場的發展，別克在細分市場上的布局，產生了嚴重的偏科。車載君在10月12日《上汽通用別克 ：10個月內推8款新車，這次能否擺脫銷量瓶頸期？》一文曾詳細分析過，目前轎車增長緩慢，SUV方麵昂科威銷量大起大落高低不定，昂科拉月均2000多輛已經開始拖別克後腿，看似隻有GL6的上市，可以寄希望通過在空白市場上尋找銷量的突破點。

這麼看，別克的大舉進攻，頗有背水一戰之意。

仔細分析不看看出，可以讓別克在細分市場中獨樹一幟的產品，隻有麵對中高端企業用戶的GL8，這款車因為在中國定位極其精準，所以銷量一直遙遙領先。

因此，別克此時發布GL6就是想通過GL8的號召力去告訴大家，別克已經推出了一款家用的GL6，這款車和GL8一樣擁有舒適、寬大的乘坐感覺，大家一定會愛上它。既然這樣，價格更便宜的它，銷量會超越GL8嘛？

6座的GL6，梗在哪？

把時間切回到16日GL6的發布現場，別克希望通過這款2+2+2布局的6座中小型MPV，與主流MPV中的霸主GL8一起，扛起別克銷量的大旗。雖然在戰略上MPV就該如此，但中小型MPV市場的前景尚不明朗，別克GL6雖然有著大哥撐腰，但來勢太過凶勐的GL6，也許會拖了大哥GL8的後腿！

為什麼這麼說？ 先從國人的消費心態來看，雖然開放二胎的政策會讓MPV市場繁榮起來，但是絕不是現在，中國消費者買車追求的是大而全，這從SUV的瘋狂熱銷就能看出，況且現在7座SUV像雨後春筍一般的湧出，這更是壓縮了家用中小型MPV的市場。

以上汽大眾為例，途安在中小型MPV上耕耘了多年，直到途安L的出現才能勉強的擠入MPV銷量前十，而例如進口現代的新佳樂、進口馬自達的馬自達5等車型，因銷量不佳早已停產並退出中國市場的占多數。所以，即便有大哥GL8的加持，GL6想突破目前市場的魔障，除了需要大量的時間與精力外，可能還需要一定的運氣。

再來看GL6產品本身，讓大夥意外的是，別克GL6居然是一款6座車，可能大家隻是覺得6座與7座車隻是相差了一個座位，在乘坐上並不會造成太多的麻煩。但事實上，以最具代表的中國80後家庭為例，老婆孩子加上雙方父母正好七人，假如他們買了GL6，且又準備在周末或節假日一起去郊遊的話，或許隻能抓鬮讓一個人留在家裏，看門了。

不過，GL6因為少了一個座位也有它的好處，首先第二排的空間舒適變得更大了，其次那可以享受6年免檢，而7座車必須2年一檢。但是，在6座和7座的選擇上，多一個座位就代表了有更大的便利性。

如今，7座車型滿載的幾率不多，98%的時間7座車是可以保證舒適乘坐體驗，而就是那2%的時間會有點擁擠，可換來的是全家一個不落的出行啊。

所以對別克GL6的定位來說，國人喜大不喜小的習慣好像並沒有吃透，這個“不尊重”中國市場的GL6，能承擔的起反轉別克銷量的使命嗎？

我們再來以本田傑德為例，東風本田雄心狀誌的推出了6座的傑德，這款車在宣傳之處和GL6差不多，都是以空間利用最大化為名，主打的定位：既然7座車乘坐起來有點擁擠，那不如就直接來個6座的吧。很可惜，理論很美好，但現實很骨感，6座的傑德已經談不上是否達到預期的銷量了，因為它早已停產。

再來看看GL6（14.49-16.69萬）的價格，相對於GL6的售價，市場中公裏數不多的二手GL8非常多。同時，別克希望依靠GL6來扭轉今年的銷量，一方麵MPV市場的體量不夠大，另一方麵GL6的價格競品轎車非常具有競爭力。

最後，GL6的定價策略或許會引起GL8車主的反感，畢竟GL8定位高端MPV，小弟的價格太低會拉低品牌的附加值。

所以，2017年還剩不到3個月，上汽通用別克一口氣打完了手中的牌，GL6被看成新增銷量的關鍵，但別克GL6的1.3T的發動機和4.6米的車身長度讓動力稍顯雞肋，尤其是6座的布局，讓其銷量表現會有多優異，這裏需要打個問號。當然，有一點可以肯定，10各月內上市8款新車的上汽通用別克，2017年的年終銷量同比增長，可能真的會比較尷尬，畢竟，通用在全球市場，前陣子已經下調了原計劃年度1700萬的全球銷量目標。

最後更新：2017-10-20 12:00:07

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