40      搜狐

電動當道的今天，馬自達會是內燃機的救世主嗎？

隨著混合動力總成和電動汽車的普及程度的提高，以及如今各國的政策可以看出，電動或混動主會成為流。電動革命令人興奮的是，排放和效率法規迫使傳統的ICE變得小型化和渦輪增壓，或與電動機混合以滿足嚴格的目標。

傳統的汽油發動機，習慣於具有約30％的熱效率。這意味著隻有30％的燃料中所含的能量用於推動活塞運動推動汽車走動。其餘的轉換成通過排氣或冷卻係統逸出的熱量。當使用火花塞來排除氣缸中的爆炸時，這種效率在一定程度上是固定的。有一種爆炸液替代方法，其理論熱效率比常規ICE好30-40％，其名稱是均質充量壓縮點火（HCCI）。

形成均勻的（均勻分布）的空氣/燃料混合物。在壓縮點火部分是指，代替使用火花塞，活塞上行衝程期間擠壓所述混合物作用足以自動點燃所述混合物，就像一個柴油發動機。整個過程比汽油發動機的常規火花誘發爆炸顯著更有效率。隨著HCCI，點火正時很難控製。混合物太瘦或富有意味著點火太晚或分別早。一些研究人員試圖通過使用“有效的壓縮比控製”來進行控製。這涉及到利用排氣門提升時間來改變氣缸的有效體積，因而壓縮比。然而，在循環周期頻率上調節排氣門正時是一項艱巨任務，因此HCCI技術在燈光下停滯不前。

但是馬自達似乎已經解決了壓縮點火正時的問題，鑒於壓力是自動點火的決定因素，馬自達工程師不得不考慮以高頻率影響該變量。他們隨後開發的解決方案是顯著的。它們使用與火花塞緊鄰的氣缸的隔離區域來集中來自插頭的火花引起的微小火焰球。該火焰球向下一個活塞發出衝擊波，產生有效的二次活塞，擠壓空氣/燃料混合物。壓力的增加推動均質混合物超過其自動點火閾值，從而降低完全混合的空氣/燃料混合物的有效燃燒。

從外部看，它看起來就像是現在的一代馬自達（Mazda3），新的SPCCI發動機搭載在馬自達的下一代底盤上。發動汽車之後，接下來發生的是顯著的正常現象。怠速SPCCI發動機的聲音和感覺是90％的ICE，10％的柴油。發動機從低轉速下拉動，扭矩超過技術上自然吸氣的發動機所需的扭矩，其感覺位於NA和渦輪增壓發動機之間。在更高的負載和更高的轉速下，火花點火從SPCCI無縫接管，導致渦輪增壓發動機從頂端的功率帶掉出來的感覺。總體而言，功率傳遞與輕度增壓的ICE相當。

該圖的黃色區域是發動機扭矩/轉速範圍最經濟的部分，製造商設計其變速箱以保持接近該區域。使用目前的SKYACTIV-G發動機，6 號齒輪攔截黃色範圍，並落入綠色區域。在現實世界中，這意味著傳動比相當高。移動到SKYACTIV-X圖，我們看到發動機在整個範圍內是如此經濟，可以降低齒輪比。這對我們意味著什麼？那麼這就意味著我們可以花更多的時間來攪拌齒輪，享受更多的轉速，這是動力總成發展管理執行官Ichiro Hirose所強調的一點。他的目標是設計一種可以提供“從性能和效率的組合中獲得駕駛樂趣”的引擎。

在整個測試過程中，發現到在高負載和低轉速下有一個可辨別的撥浪鼓。很明顯，這是引擎敲擊（引爆），僅僅是生產引擎中不存在的調整問題。畢竟，我們必須記住，最終產品至少要兩年。除了間歇式敲擊之外，原型機非常拋光。從SPCCI燃燒過渡到僅在較高轉速下的SI並不是很明顯，而且改進等於使用我駕駛到測試中心的車輛的SKYACTIV-G發動機。

最後更新：2017-10-08 04:58:48

  上一篇： 凱迪拉克XT5輕混動來啦！

  下一篇： 不給奧迪A8、寶馬7係活路？奔馳S級93.8萬元上市