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三叉戟隻是汽車之父？奔馳S級再次證明誰是汽車教父！

文/蔣遠航

汽車自誕生那天起就注定要成為了人們現代生活的一部分，它的便利性、舒適性、可靠性都成為人們代替牛車、馬車最好的理由！這一顛覆性的改變離不開我們所公認的“汽車之父”卡爾·本茨，當年的卡爾·本茨沒有被當時生活的清貧和事業的窘迫所打敗，發明了世界上第一輛不用馬拉的三輪車。自此以後，汽車的誕生徹底改變了人們的生活，使人們出行更加的方便快捷，這一天是人類漫漫曆史長河中重要的一天，更是人類社會發展中最偉大的一天！

眾所周知，Jeep因為在二戰中的出色表現成為當今越野車的標杆；奔馳作為汽車的始祖將人們不懈追求的舒適性毫無保留的傳承在每一輛配有三叉戟車標的汽車上！現如今，奔馳的每一輛汽車都成為了舒適性的代名詞，而奔馳的S級也成為奔馳最高製造工藝的體現！

說了這麼多，今天的主角正是剛剛上市的2018款奔馳S級。雖然官方宣稱這是新一代的奔馳S級，但實際上這隻是奔馳S級的一次中期改款。奔馳一直以來是7年一換代，3年半一改款，7年一換代是全車大刀闊斧的改變，而這款奔馳S級則是一次中期改款，無論外觀還是內飾的設計元素都沒有改朝換代顛覆性的變化，但是細節的處理以及新技術的應用才是這次中期改款奔馳S級的亮點所在！

2018款奔馳S級

2017款奔馳S級

前臉部分，2018款的奔馳S級對比2017款的奔馳S級我們可以清楚地看到，燈組內的日間行車燈由之前的兩條變成了現在的“三道杠”。這一點使奔馳S級的豪華感大增，同時更有利於奔馳C級、E級、與S級的區分，因為C級的日間行車燈是一條燈帶，E級的是兩條，那麼S級理所應當應該是三條。這樣的設計也被網友開玩笑的稱為奔馳S級終於晉升為大隊長了！至於前臉的其他外觀部分沒有太明顯的改變，前唇變得相對於老款來說變得更加動感富有活力，符合年輕人的消費眼光！但是畢竟蘿卜白菜各有所愛，自己喜歡的才是最好的，在前臉外觀方麵不做過多評論！

2018款的奔馳S級你說在車身側麵和車身尾部真的要找與2017款的不同點不能說一點沒有，但無論是造型的輪廓還是設計元素的應用我隻能說還是那麼熟悉。並且，中期改款的奔馳S級的設計師顯然沒有把心思放在外觀設計方麵，畢竟老款的奔馳S級的外觀已經足夠驚豔！改款後的奔馳S級真正改變的還是動力係統的改變以及高科技技術的應用！

首先的首先，2018款奔馳S級變化最大的地方就是奔馳安全技術的應用。主動刹車，主動駕駛，自動泊車等等等等你想得到的和你想不到的安全配置奔馳S級統統都有，同時這一代奔馳S級的主動刹車技術可以說已經遠遠超越沃爾沃，讓自己生產的汽車撞自己的老板成為過去式！同時，輔助駕駛係統可以有效幫助駕駛員避讓前方出現的障礙物以及行人。這一代S級的高科技配置是一次質的進化，它向車輛將來實現自動駕駛的一天又邁出堅實的一步，它讓我們看到科技的力量，更讓我們明白知識不僅可以改變世界，更可以改變未來！

奔馳S級這次改款的重中之重是在發動機的改變和創新上，奔馳這次發動機的改革和創新是曆史性的，這一新技術的應用一定記入人類汽車工業的史冊之中！

我們都知道，渦輪增壓最致命的缺點在於渦輪遲滯的問題，廢氣渦輪增壓由於其工作原理的限製，隻能在發動機運轉並達到一定轉速產生足夠的廢氣推動渦扇旋轉時才能起到作用。這一點，一直製約著渦輪增壓發動機的發展。但是今天，奔馳的工程師巧妙地解決了這一問題，在原有渦輪增壓的基礎上增加一個電動渦輪增壓器。意思就是說，一旦發動機開始運轉，電動渦輪增壓器便會開始工作，直到廢氣渦輪正常運轉時電動渦輪才會停止工作，這樣一來，渦輪增壓發動機就如同自然吸氣的發動機一樣，無論何時何地動力隨叫隨到！這一改變徹底顛覆了人們對於渦輪增壓發動機的認識，讓汽車工業的發展又一次邁上了新台階！

同時2018款的奔馳S級采用的是48V的電源，一般家用車采用的是12V或者是24V的電源，這一改變讓發動機在某些條件下發動機會停止供油，節省燃料，這一技術的應用使得3.0L的發動機在日常駕駛的情況下隻有6~7個油，相信許多2.0的車主看到之後都心生羨慕吧！這一代的奔馳S級發動機技術上的應用是全世界首例，而汽車之父也終究將帶領汽車工業完成曆史性的變革！

既然2018款奔馳S級在發動機上成就了曆史性的變革，那麼車輛尾標也一定有所改變，上麵所顯示的正是2018款奔馳S級在國內銷售後車輛尾標對應的發動機數據。同時在這裏我也十分推薦各位客官考慮S500這款車型，上麵所提到的發動機所有新技術的應用全部都是在這款車型的發動機上，而V6、V8版本的保留都是對老一代奔馳的緬懷和紀念！

編輯小結：

這一代的奔馳S級沒有虛無縹緲，隻有實實在在！新的技術的應用和誕生好像在宣告世界，我就是“汽車之父”，我就是梅賽德斯·奔馳，我還會引領未來！

最後更新：2017-10-08 04:42:37

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