跑車界的神話有多牛？保時捷911初體驗

911一直在很多人心中是個神話

就比如GTR對我

開過911後那麼我就有兩個神話了

911 GTR

都說保時捷911的設計師是世界上最輕鬆的設計師，因為911經典的外形似乎改款換代之後並沒有很大的變化。而我卻認為能保留下一直如此經典完美的外形構造是最不易最難的地方。相比於老款,前臉的變化主要集中在保險杠上的兩個巨大的進氣格柵，中央進氣倒梯形更具霸氣。

2016款911和911s在於換裝了3.0T渦輪增壓發動機,前者最大功率370馬力，後者則為420馬力。我們今天體驗的就是後者。主動式格柵也首次被搭載在了保時捷量產車上，有效改善空動力學。

透鏡外圍增加了四顆LED日間行車燈，新款大燈辨識度更高。

3D立體尾燈和細長條的LED刹車燈帶都讓車尾看起來更加圓潤敦實，厚重感更加明顯。

全LED尾燈

當尾翼升起時,尾翼前方導流板讓更大氣流進入空冷器，從尾部排出。

911S原廠就提供了雙邊四出的排氣樣式，排氣管由著名排氣係統製造商Sebring提供。

紅色卡鉗非常騷

前輪：245/35 R20

後輪：305/30 R20

倍耐力P ZERO超高性能胎

源自於918的方向盤設計，手感十分美好

經典的五筒式儀表盤，行車電腦顯示十分豐富。

沒啥特色內飾

上手沒難度的導航和其他應用

太小

外拉式改為上提式，很帶感

1：首先我一定要用髒話形容一下PDK雙離合變速箱,太TMD快了，自動模式下完美理解你的意圖，手動就更不要說了。

2：911的排氣沒有718的躁，可能靜音做的特殊了一點，發動機的聲音和排氣的聲浪都會經過過濾傳遞車內，不吵但美妙，718更多的將排氣放入車內掩蓋小排發動機先天聲音不足。

3：底盤可以用非常紮實來形容，主動懸架(PASM)響應真的很快。

4：最後再表揚一下這個轉向手感，勻勻勻！

以下胡噴，鍵盤車手勿擾

0內飾可以再豪華一點皮子硬邦邦太難受了

0座椅寬一點厚實一點坐墊長一點腿長沒辦法

0空調太爛了

0正常模式下開起來太穩了沒有一點跑車的感覺 0100快是快沒有快的感覺給我來點渦輪遲滯的感覺吧！差評！

（文章來自老司機用戶：Bshion）

最後更新：2017-10-08 04:29:38