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斯巴魯WRX STI：曾經的街頭小霸王為何“有粉無市”？

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人托米。

眾所周知拉力賽車擁有令人咋舌的加速與操控性，而為了營銷宣傳，廠家往往努力將拉力賽車的外觀向量產車靠攏，不過是底子上卻完全是兩碼事——拉力賽車完全是為贏得比賽而獨立打造的，與溫文爾雅的量產車相比幾乎沒有任何關聯，它們是真正的暴力機器！

但作為拉力專業戶的斯巴魯就偏不信邪，為了打造了一係列以速度、操控為核心的高性能街車，它毫無保留的將賽事上累計的經驗與成果融入於民用領域中，有了如此得天獨厚的條件，斯巴魯已然成為了性能街車領域中的佼佼者。

為營造更純粹的運動理念，斯巴魯於2014年特意將旗下知名度頗高的WRX車款從“翼豹”中獨立出來並自成一派。相較其他車係，WRX版本運動氣息十分濃鬱，定位也更高，同時與WRC相仿的名字也讓車迷浮想聯翩！

熱愛斯巴魯的朋友都知道STI（Subaru Tecnica International）才它的靈魂所在，作為斯巴魯賽道上最重要的支持者，STI的目標十分明確——打造瘋狂的速度機器來贏得比賽！而STI在民用領域同樣簡單、粗暴，斯巴魯就是要製造出駕控與動力都接近拉力賽車的量產車——它們不僅有讓人熱血沸騰的外觀，其強悍性能也是常規版本無法匹敵的，成為少數“速度偏執狂”所熱捧的對象之一。

為了延續家族的拉力血統，斯巴魯以獨立出來的WRX車款為基礎發布了全新STI車款，不僅外觀上讓人耳目一新，同時將車輛的性能再次提升到新的高度，算得上由裏及外的全麵革新。但不容樂觀的是，除了承受老對手三菱EVO（於2016年宣布停產）的壓力外，其他一些速度狂魔如福克斯RS、新高爾夫R等也在步步緊逼——在對手的圍追堵截下，STI似乎沒有多少踹息的機會。

不過斯巴魯顯然沒有放棄意思，為挽回自己在性能車領域的地位，斯巴魯次年（2017年、海外）便發布了最新改款的2018款WRX STI。

在動力上2018款WRX STI依舊延續那台2.5升水平對置4缸渦輪增壓引擎，馬力為305 hp，扭矩則達到393Nm（美版），如此強悍的動力水平已十分接近以往的拉力賽車。另外與普通車款變速箱以CVT為主不同，WRX STI采用了6速手動變速器——優點是手動變速器不僅堅固耐用還能承受更高的動力輸出，同時也造就了更純粹、直接的駕控樂趣；缺點是抬高了駕馭門檻，對駕駛者的技術要求更為嚴苛。

既然WRXSTI定位是“民用拉力賽車”，那麼在操控上就毫不妥協，除了粉絲們熟知的VDC車輛動態管理係統外，斯巴魯對WRX STI的看家裝備——DCCD四驅係統也進行了全麵升級，由過去的機械形式改為電子控製為主，重新升級、調校後的DCCD對四輪（前後+左右）的扭矩分配更加合理，並且在日常狀態下後輪輸出略大於前輪，偏後驅的特性讓車輛操控靈敏無比，過彎效果更佳。而遇極端的濕滑路況時DCCD四驅係統可將動力最大分配到50:50均衡狀態，大幅提升了車輛的可控性和安全性。

因為是中期改款，除了熟悉的“Rally Style”外，新車在外觀上並無過多變化，其中WRX STI車型采用有利於氣流穩定的外觀套件，而標誌性的機蓋進氣口則為中冷器的散熱起著良好的輔助。在車尾，雙邊4出的排氣管與惹眼的“STI”LOGO都無不表明它非凡的身份與性能。除此之外高聳的車尾擾流板還帶來足夠的下壓力，在車輛高速行駛時提供優異的穩定性。透過19寸輕量化輪轂看去，由Brembo代工的前6後4製動鉗本身便是一道“風景”，當然更重要的是它能降低熱衰減並大幅縮短製動距離——優秀的製動效率是這類大馬力車最至關重要的安全保障之一。

對於很多熱衷於性能車的車迷來說，操控犀利、動力強悍的WRX STI是不可抗拒的誘惑——但是問題來了，在哪裏才可以買得到它呢？答案是：暫時無緣國內市場（據說會限量引進，但似乎沒有進一步消息），縱使產品再優異買不到也是白搭。至於斯巴魯STI放棄國內市場的原因：其過高的售價（參考前期引進的官價）阻礙了消費者的腳步——

喜歡STI的人可能因預算不夠放棄它，而資金充足的人又因它的實用性（乘坐空間小，舒適性較差）與後期維護困難而不考慮購買，另外STI略顯浮誇且充滿“攻擊性”的外形也不符合多數國人的需求。

駕仕總結：

或許，隨著國內經濟水平的提高與消費市場的升級，汽車廠商會重新重視並考慮大規模投放這些“精貴”性能街車。我想在充滿無限可能的未來，看著一眾扮豬吃老虎的“落地拉力賽”。

所以即便很多車迷對它的性能讚不絕口，但並不會真正購買，成了“有粉無市”尷尬狀態。除以上市場客觀因素外，主觀上日係企業本身也過於務實，對於成本過高又無法拓展更多市場、創造更大利潤的STI，也就隻剩一條路——撤退！

回歸與崛起才是車迷們所夢寐以求的——屆時，深藏不露的它們便能隱匿在街頭巷尾並肆意的羞辱那些“半吊子”跑車……

最後更新：2017-10-17 15:10:08

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