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斯巴魯新XV 啥人會買這樣的車？

【Man哥語】

斯巴魯新XV發布了，啥人會買這樣的車呢？

買車的時候，有些事情考慮多了，選擇麵就會越來越窄，就像找對象，要求越多，符合條件的越少，到最後，就隻能看走不走心了。

所以當你想要一台沒經過減配，安全性能到位，主動安全配置齊全，價格又不高，還要有越野能力四驅，可靠性，最好還是輛進口車。

那可選擇範圍真是很小了，光是沒減配這一項就可以幹掉絕大多數合資車。

到最後隻能閉著眼睛選了？

新一代斯巴魯XV發布之後，這世界終於多了一款閉眼睛選也不至於太瞎的車了。

斯巴魯新XV發布

近日，斯巴魯在中國正式發布了全新一代XV，並且公布了售價20.48萬元起，頂配23.48萬元算是目前市麵上最便宜的進口SUV了。

很多人好奇這全新一代的XV到底啥樣？

先說平台吧，這代XV是中國發售第一款基於SGP平台打造的車型，很多小夥伴可能對SGP平台沒啥概念，可以看這篇文章：斯巴魯SGP平台安全解密

一句話簡單說，SGP平台又把車輛的被動安全性能提升了一大截，並且在隔音降噪、車輛操控、行駛質感上有了大幅度提升，很多人不太明白換平台的好處，這就好像是翻新舊房子和重新蓋新房的區別。

新房可以添加上很多過去沒有的新功能，應用很多新想法。

比如說EyeSight，已經在新一代XV上出現了，不過隻有22.48萬和頂配23.48萬的XV有EyeSight係統，中低配兩款車則無此配置。

被動安全配置上，全係都一樣，氣囊數量沒差別，除了EyeSight外，電子車身穩定控製係統也是全係標配。

新XV新在哪？

其實Man哥在早前已經試駕過這款車，由於是SGP平台在國內的第一款車，可以大概看出新平台下的斯巴魯大概是一個什麼風格。

外觀，這代改變其實不能說翻天覆地，但是明顯比老款更精致，線條更流暢了，前臉有一定衝擊力，無論是普通大燈還是LED大燈前臉都比較有神。

輪眉用了黑色塑料，不僅僅更野性了，也降低了日常小剮蹭可能產生的車損。

車尾也有所改動，更硬氣了。外形如果100分，新XV大概可以給到75分以上。隻是從整容角度，還達不到女神級，還是偏小家碧玉。

當然也有人覺得斯巴魯太懶，外形更像是改款不像是換代，斯巴魯的負責人其實也知道這一點。

XV外形這事其實斯巴魯也想設計的更激進、更潮、更酷，比如流行的懸浮頂神馬的，但是發現很多設計都會對駕駛員的行車視野造成負麵影響，在行車視野與造型上，斯巴魯沒啥猶豫的就選擇了更安全的行車視野。

終於不再廉價的內飾

另外是很多人關注的是內飾。

作為斯巴魯一直以來被人詬病的短板，這次新XV內飾提升很大，如果說老款XV內飾是8萬塊錢的水平，那新XV至少有15萬塊錢的水平，驚喜不驚喜，意外不意外？

尤其和緊湊型SUV比起來，這次肯定不能說糙。

當然硬塑料還是要有的，不過很多地方用了更舒服的軟性材質，細節上處理也要比老XV強很多。

儀表盤彩色的，和大哥力獅與傲虎類似，並且那塊彩屏精細度也不差，中控大屏上方的小彩屏能夠顯示很多信息，並且十分精細，這在同級車裏，也算是比較少有的設計了。

並且在車內空間上，新XV進行了調整，比老款XV乘坐空間更大，比如肩部空間多了2.9cm、腳下空間多了2.6cm，還有後備箱開口大了10cm、容量比老款大了5L。

而整個外形尺寸基本不變，尤其是寬度，和老款一樣，充分保持了XV在市區行駛的靈活性。

安全瘋子斯巴魯

還有就是安全，主動安全配置除了那個能監測行人、在0-180Km/h都能進行主動刹車的EyeSight係統外，其它該有的也都有。

而被動安全看下麵這個碰撞測試，2.5噸的金屬塊以90Km/h時速撞擊SGP平台的翼豹，還要保證乘員艙結構完整不變形，A柱不變形、防火牆不侵入。

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這在同級車裏真是沒誰了，就算是跨級別放到緊湊級SUV裏，也沒哪款車敢說自己能做到斯巴魯的水平，在汽車被動安全方麵沃爾沃和斯巴魯做奧數卷，其它車企做普通卷。

隨便說個小細節，斯巴魯特意為後排中間乘客設計了一個三點式安全帶、配了一個頭枕，就是為了中間乘客的被動安全考慮。

這是一個對安全有點魔怔的車企，後排中間乘客配頭枕、專門設計個三點式安全帶

要知道這是款進口加上關稅之後才20萬出頭的車，其它品牌有這錢都去加個後排出風口或者弄個超大天窗了，這就是設計取向。

這種取向的結果就是，JNCAP有史以來的碰撞最高分199.7分，並且各個細分項都是最高分，比豐田皇冠的分數還要高。真的，覺得斯巴魯在安全方麵都有點魔怔了，蛇精病啊，那麼高分，當飯吃啊。

動態性能鬧哪樣

不過，XV還有重要的升級，要開起來之後才能感覺得到。

新XV從啟動那一刻開始，就已經和過去完全不同，這一點都不誇張，老款XV從隔音降噪的角度，還是一款廉價緊湊型轎車的感覺。

但是新XV明顯在NVH上下了很多功夫，發動機用了新的2.0水平對置發動機，增加了直噴、減少了摩擦，潤滑更好了，活塞運動更流暢了，省油不說（6.x L/100Km），聲音也小了。

從隔音降噪角度，新XV會讓你有種緊湊型甚至是中型SUV的錯覺，隻有在發動機轉速上到2500轉之後這種印象才會被打破，但是車身整體的剛性和底盤懸架對於路麵的回饋，都會有種，恩，這車比較高級的感覺。

就這麼說吧，斯巴魯試駕的時候特意安排了幾款競品車型進行對比，分別是日產奇駿、上一代進口版大眾途觀和奧迪的Q3，對，沒看錯，是奧迪Q3。

從這些用來對比試駕的車型上，多少能看出斯巴魯的自信。

實際結果也印證了斯巴魯的自信，公路試駕上新XV開起來整體無論是操控、動力響應還是行駛質感，都在這些車型裏位居上遊，尤其是在過彎時的車身控製、行駛感受方麵，與奧迪Q3（進口版）的感覺很是接近，與其說是在開一輛SUV，更像是在開一輛轎車，除了行車視野。

當然，這是很暴力的開法，如果是正常開，這車又會進入一種很舒服的狀態，這是一款開著不累的車。

這還隻是公路性能，新XV還增強了越野性能，添加了過去森林人和傲虎才有的X-Model功能，配上斯巴魯看家的全時四驅，再加上22cm的離地間隙，越野性能吊打同級所有城市SUV。

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弱項在哪？

並不是說這款車就完美了，在日本原版上高大上有質感的中控娛樂係統，到了國內變成了嗯不知道神馬玩意兒的中控，這個鍋該誰背？誰背？決定這麼幹的人，出來走兩步，保證不打你。

中控被換成了國內版傲虎力獅那套係統

車內空間還是小型SUV的水平，不能和緊湊型SUV比，乘坐空間倒是問題不大，就算是個大個子在這車後排也能坐得舒服，但後備箱空間也就是小型SUV的水平期望值別太高。

後備箱並不算大

另外那龐大提供的銷售與售後服務水平，真的與優秀關係不大，而且一時半會不用指望有啥改善，與之比起來，維修保養價格倒是不算貴。

說道這，不妨看看對手們的情況。

外形上，和馬自達新一代CX-5比起來，不如對手經驗，並且新一代的創馳藍天，又把油耗和被動安全性能進行了提升，安全方麵雖然沒有斯巴魯這麼變態的極端，但絕不是弱雞。

並且國產CX-5性價比也不低，新款改進了老款很多短板，連後排座椅角度都可調了。

而CR-V這代價格實在，美譽度擺在那，服務網絡也更為齊全，雖然服務態度也沒比龐大好哪去，可是空間大啊，就這點也是XV難以競爭的對手。

馬自達CX-4不是全球車，盲區大，但是空間比XV要大，2.5的動力儲備也更足些，關鍵是便宜。

還有豐田的CHR，這車外形上極度拉風，可以說是非常符合年輕群體的喜歡，加上是新的TNGA平台車型，安全性也不算差，加上豐田可靠性和服務的口碑，隻要一汽豐田在定價時腦子不抽抽，XV也很難賣過這車。

剩下本田繽智/XR-V，這倆車已經是小型SUV裏的標杆車型，XV在主被動安全性能上可以碾壓本田，但動力上有優勢，油耗可以基本打平。

但XV 2.0的排量稅費上很吃虧，空間那是沒本田玩的熘，價格處於劣勢，這也是難以撼動的對手。

而同價位的很多車，都是緊湊型SUV，尺碼比XV大了一圈，光是空間這個，就讓很多人做出選擇了，錯位競爭，確實不利。

並且，新XV這車最大的缺陷就在於，內秀太過嚴重。

這車必須要經過實地駕駛，甚至是對比試駕，才能發覺哪好，並且很多安全上細節與考量，根本不是國內消費者看重的，一般人很難了解。

相比於大天窗、後排空調出風口，平平的後排地板通道，這車都滿足不了。

但要換個角度，從主動安全方麵，斯巴魯XV配的EyeSight那套主動刹車，整體性能市麵上也就沃爾沃新款的XC60/90可以拿來比較，其它要麼是沒有主動刹車，要麼是無法做到對行人的有效監測、性能不是很穩定（想想逍客是怎麼撞倒主持人的）。

新XV次頂配售價22.48萬元，與頂配在安全配置上沒有任何區別，這價格怕也找不出一款主被動安全能超越這車的競品，再加上相當於白送的強悍四驅與通過性，適合日常通勤、周末撒歡，或者給家裏配第二輛車市區裏開開，並且無懼惡劣路況與天氣。

也就是說在預算不高的情況下，比較惜命的人會選輛新XV。

大概這也是斯巴魯為啥會在美國越賣越好的緣故吧，因為美國最近十年基建不好，路況越來越差，事故頻發，一定是這樣。

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最後更新：2017-10-08 04:44:05

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