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起亞KX7官降幾萬才能撕下“厚道”偽裝

張文強

目前，國內市場上最為掃興的SUV就屬起亞KX7了。

乘著溫暖和煦的三月春風，國內中型SUV市場百花齊放。途觀L、探界者、UR-V、柯迪亞克、WEY VV7等中型SUV陸續上市。一時間鶯鶯飛燕舞，好不熱鬧。就在這時，東風悅達起亞KX7興衝衝地上市，也想趁機湊把熱鬧。但沒誠想，乘興而來，敗興而歸。

截至目前的數據顯示，起亞KX7三四月的銷量堪稱慘淡，月銷僅八百輛左右。KX7上市還不到兩個月，經銷商已經怨聲載道，紛紛開始了降價促銷。麵對此情此景,起亞或許感歎在KX7上市前沒看明白黃曆，但實際上也是起亞自己作的。

對於一款中型SUV而言，KX7給出的17.98萬-27.68萬其實不高。因為韓係車品牌形象不高，技術也談不上多先進，整體的產品力還不足以和一線歐 美品牌一較高低。所以低價格和高配置一直是韓係車討好消費者的製勝法寶。不管是當年的索納塔8、起亞K5，還是現在的起亞KX7，都會給出一個相對較低指 導價，以顯示其“厚道”的性價比。

而在明白人眼中，這隻不過是韓係車的一個競爭策略而已。俗話說一分錢一分貨，這個世上壓根就沒有白來的東西。韓國人也不是慈善家，不可能傻到賠本賺吆喝的地步。表麵上看，韓係車雖然價格很低，但低價格背後的配置也著實坑爹。仔細觀察，甚至根本拿不上台麵。

(圖片來自汽車之家)

就拿這款KX7來說，“老索蘭托換殼”這事兒先放一邊，作為一款中型SUV，入門級車型配備2.0自吸發動機真夠雞賊的。配置就更不敢恭維了，低配車型的 安全氣囊隻有2個、座椅是編織物的、空調還是手動的，天窗、倒車影像、中控大屏等一概沒有……這樣的配置真心不敢去和途觀L、柯迪亞克打招唿。起亞時不時 地也應該打聽打聽：哈佛H7、傳祺GS8等中國品牌最低配車型的安全氣囊都已經4個起步。當然了，起亞可以為消費者選裝配置，但選裝以後的價格也就不低 了。

若是倒退十年，大多數國人的主要消費訴求還停留在價格。但中國汽車產業發展這麼多年來已經很成熟了，歐美品牌的先進技術和中國品牌的逆天配置早已屢見不 鮮，消費者早被異彩紛呈的市場給慣壞了。或許起亞在抱怨“這屆中國人民不行”，但起亞KX7還停留在十年前的產品和市場競爭策略也太LOW了。過去的十 年，起亞在中國白混了。

KX7在“低價”外衣下“減配”的行徑也可以理解，畢竟商家要以賺錢為目的。正是在這一市場策略下，現代起亞進入國內十幾年以來在銷量和利潤層麵都獲得了 很好的成績。但聰明反被聰明誤，也正因為這樣的市場策略導致韓係車至今依然隻能以“低價”競爭，嚷嚷了近十年的品牌形象提升始終無從談起。

誠然，良性的市場確實需要性價比，但消費者要的不是通過價格平衡產品力不足的“性價比”。一個良性循環的企業不會以這樣的方式來獲利。以KX7為代表的韓國車企應該考慮的，是如何通過真正有實力的好產品和服務來提升品牌形象和溢價能力。

相對於中國品牌，韓係車如今唯一還能依仗的隻剩下“合資品牌”無形的“品質”背書。但不要忘了，隨著造車技術日益透明化和全球性的供應商的日益開放，中國 品牌正在不斷吸收國際化團隊和全球性供應商的技術。時至今日，一些中國品牌的產品品質已經不輸於合資品牌。處於合資品牌中下水準的韓係車，產品力比中國品 牌Link@C0和WEY強多少已很難說。

在中國品牌和合資對手的夾擊之下，月銷不足千輛的KX7如果不及時調整市場策略，很快會被市場邊緣化。要知道，東風悅達起亞第一季度的銷量還不到10萬輛，而今年的銷量目標可定到了70萬輛！東風悅達起亞需要有點兒危機意識了。

但事已至此，眼下KX7也沒有更好的辦法，還是先官降三四萬吧。

最後更新：2017-10-08 00:40:46

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