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特斯拉這麼火，無人駕駛汽車行業現狀究竟如何？

特斯拉這麼火，無人駕駛汽車行業現狀究竟如何？

最近幾年特斯拉的無人駕駛吸引了無數人的眼球，雖然在外媒的報道當中車禍不斷，卻仍舊阻擋不了人們的好奇，目前來看百度和穀歌應該是無人駕駛技術的頭部企業，百度路測比較早，穀歌則轉而與特斯拉合作。當然目前的裝載量確實穀歌要強一些。但是技術上百度並不弱於人。

當前尚處於輔助駕駛前期，距離徹底的無人駕駛還有一定距離。美國汽車工程學會 SAE將自動駕駛分為 0 到 5 級，0 級為完全人工駕駛，5 級為徹底的無人駕駛，中間的級別為不同程度的自動駕駛或輔助駕駛。目前 L1 和 L2 技術已相對成熟。L3 和 L4 技術即將量產預計2018-2020 年實現量產。徹底的 L5 無人駕駛是指全路段、全天候的，無需人工幹預的全自動駕駛，汽車可自主完成加速、製動、轉向等動作，可能需要至少十年才能達到產業化階段。中短期內，智能汽車將以智能輔助駕駛 ADAS 的形式呈現，可實現自適應巡航 ACC、車道偏離預警 LDW 等功能，可完成部分封閉區段的自動駕駛。

市場空間：萬億無人駕駛，千億 ADAS，百億元器件。近年全球汽車銷量增速有所放緩，但是整體年銷量仍超過 8000 萬。中國市場 2015 年行業銷量達 2460 萬輛，帶動相關產業鏈超 2.5 萬億。ADAS 係統有望先行普及，預計 2020 年滲透率有望超 30%，市場規模接近 2000億。同時產業鏈上遊相關元器件行業如雷達、攝像頭、HUD（抬頭顯示）等需求均有望快速增長，2020 年有望達到百億級別。

無人車產業生態結構，智能駕駛亦為三層金字塔供應鏈格局。

1）頂端的 OEM 和科技型造車企業，傳統車企仍然掌握汽車生產資質和整車控製集成的核心競爭力，科技型公司則憑借在人工智能、人機交互方麵的優勢搶占一部分市場份額；

2）ADAS 供應商利用掌握的感知識別算法等為車企和科技型公司提供 ADAS 係統解決方案；

3）底層零部件供應商，如雷達、攝像頭、芯片、電子刹車等。從塔頂至塔底，行業資金/技術門檻逐漸降低，對投資的資金規模要求也在下降。國外汽車零部件巨頭在 ADAS領域保持優勢地位。大陸、德爾福、電裝、奧托立夫、博世這5家傳統優勢公司2013年全球乘用車ADAS市場份額分別為17.5%、13.5%、12.9%、11.3%和 10.1%，總計超 65%。其餘份額被法雷奧、天合、麥格納、海拉等企業占據。

市場風險：特斯拉總裁馬斯克提出的反重力汽車會對目前的汽車行業造成顛覆。

監管風險：無人駕駛汽車交通事故責任認定困難，目前在多數國家想要正式上路還需經曆艱難曆程。不過更多的是選擇如同特斯拉一樣兼容自動駕駛和手動駕駛功能（雖然純屬多此一舉，但是就像最早的汽車需要由人牽引，清朝的火車用馬拉一樣屬於新事物必然經曆的過程沒必要太過擔心）

最後更新：2017-10-13 20:00:01

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