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特斯拉“扇扇翅膀”，中國車市會麵臨一場風暴嗎？

上個周末，汽車圈的最大消息，或許將成為本月、乃至2017年度中國車市最重要的新聞——特斯拉這一次可能真的要在華落地了。

“特斯拉獨資建廠落地上海自貿區或成定局！”美國權威媒體《華爾街日報》的重磅消息，猶如一顆炸彈。這篇報道稱，援引自內部人員消息，特斯拉已經和上海市政府達成協議，將在上海自貿區內，建一座特斯拉獨資的工廠，目前雙方還在商議國產時間等公告細節。

隨後特斯拉官方再次重申，依然在與上海市政府就建廠國產的事情進行談判，希望年底前達成協議，不過關於是否將在自貿區獨資建廠，特斯拉方麵拒絕置評。

沒有直接否認，似乎距離真實又近了一步⋯⋯如果這是真的，對中國車市將可能是一場前所未有的巨變。

Part 1

進口關稅不能少，特斯拉圖什麼？

上周六，特斯拉表示正在與上海市政府合作，探討在上海建立工廠國產的可能性，預計今年年底前能確認國產計劃。而《華爾街日報》則報道稱，特斯拉其實已經和上海市政府達成了協議，在上海市自貿區獨資建廠。

援引華爾街日報的這則消息，如果特斯拉以這種方式進入中國，由於是在自貿區生產，特斯拉在中國市場銷售電動車依然要繳納25% 的進口關稅。

那麼，特斯拉圖個什麼勁呢？

產能！這倆字很重要！

Model 3產能嚴重不足，已經不算新聞了。特斯拉前一陣子公布了第三季度的銷售和生產季度報告，Model 3產能依然亟待提升。目前特斯拉在美國加州唯一的工廠拚盡全力生產Model 3，但是產量少得可憐，三季度才生產了260台，遠遠低於此前計劃的1500台的目標。

特斯拉本想讓成本以及售價都更低的Model 3來承擔更多走量的任務，但幾個月過去了，目前的產量遠沒有跟上節奏。且不說隨著現在越來越多的電動車競爭對手湧入市場，特斯拉如果不在未來幾個月內盡快解決產能的問題，難免會丟失掉自己在電動車市場的大片領地，就連Model 3的訂單用戶也可能因為長時間的等待失去耐心，進而取消訂單。那樣的話，特斯拉將麵臨資金和信用上的雙重破產威脅。

產能一直是懸在特斯拉頭上的一把達摩克利斯之劍，馬斯克此前也表示特斯拉肯定需要在歐洲和亞洲擴大汽車和電池生產，如此看來，如果能在已成為“世界工廠”的中國投產Model 3，顯然將有望解決馬斯克的這一心腹之患。

目前中國為特斯拉貢獻了約13%的銷售數據，顯然，在上海自貿區建廠，並非隻針對中國市場。隻有借上中國相對低廉的供應鏈、人力和管理成本的“東風”，利用中國工廠釋放產能，才能救特斯拉一命——就像蘋果在過去十年裏所做的一樣。

Part 2

對中國車市的影響

如果在華建廠之事確定，特斯拉將是首個獨資建廠的外國車企，而不是與中國本土製造商合作，特斯拉也將擁有工廠100%股權——這已經是能夠載入中國汽車工業史的一筆。

此前，外國汽車製造商在華投資必須尋求合資對象，從上個世紀80年代大眾第一個進入中國便是如此。

一個月，一個小小的消息並未引起汽車界的廣泛注意，但其實已經暗藏玄機——9月21日，在商務部例行的發布會上，有記者已經提到“中國政府正在考慮開放外資新能源汽車生產商在自貿區設立獨資企業”的傳聞。

商務部發言人高峰對此回應稱，在今年6月份發布的《外商投資產業指導目錄》中，已經明確放開外商在華建立生產純電動汽車整車產品的合資企業數量的限製，以及汽車動力電池的外商投資股比限製。

“下一步，我們將按照國務院39號文《國務院關於促進外資增長若幹措施的通知》的要求，協調推動有關部門，盡快研究出台減少新能源汽車製造領域外商投資限製的政策措施，持續推進這個領域的對外開放。”

商務部發言人所提到的這個國務院39號文，明確要求進一步減少外資準入限製，其中就包括專用車和新能源汽車製造在內的12個領域對外開放時間表及路線圖。

如今看來，這個問題100%就是針對特斯拉問的，而官方回應也同樣耐人尋味。

再倒回到今年6月，特斯拉曾鬧出“國產簽約烏龍”事件，當時風傳的落戶地點也是上海自貿區，而當時一度有傳聞說，特斯拉是要和上汽合作。但據知情人士透露，特斯拉最終沒能落戶上海的主要原因就是，特斯拉強烈希望在華成立獨資的電動車企業，而不期望與中國汽車企業成立合資企業。

下個月初，美國總統特朗普將訪華，特斯拉能否突破政策限製，或許就要看中美雙方談得怎麼樣了⋯⋯如果特斯拉打開了一個“口子”，很難說其他車企不會迅速跟進。

最後要說的是，過去一年，特斯拉在中國賣出了10400輛電動車。明年，新能源“雙積分”政策開始實施，如果特斯拉能夠成功落地，巨量的“正積分”就是一筆巨大的財富。

特斯拉或成最大贏家，不是開玩笑的

最後更新：2017-10-24 12:03:38

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