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雷克薩斯IS賽道試駕，看雷克薩斯如何定義運動中型車？

提到豪華品牌運動中型車，你會想到誰？寶馬3係？凱迪拉克ATS？但是它們都加長了，都變得不“純粹”了。那這個級別裏沒加長的還有誰？沒錯，就是今天的主角——雷克薩斯IS。

作為雷克薩斯後驅運動家族的重要成員，IS展現出的是雷克薩斯對於“運動”的理解。因為它永遠先是一輛雷克薩斯，再是一輛雷克薩斯IS。不過既然敢來到賽道上試駕，雷克薩斯IS的本事究竟在哪裏？今天我們就來聊一聊。

今年6月，剛剛在深港澳車展上市的新款雷克薩斯IS，此番來到了上海天馬賽車場，在這條賽道上展示自己獨特的魅力。

▎最關心的問題：雷克薩斯IS運動能力怎麼樣？

整場雷克薩斯IS的試駕體驗共分為三個項目：賽道試駕、漂移體驗、雙車追逐。不難看出，這些項目的設置體現出雷克薩斯對於IS的運動能力高度的自信。

雖然天馬賽車場單圈2.063公裏的長度並不長，但“麻雀雖小，五髒俱全”，高速彎低速彎等各種彎形都有，非常考驗車輛的動力、操控、車身穩定等綜合運動性能。

賽道上的這輛雷克薩斯IS 300 F SPORT版，擁有245馬力2.0T發動機和8AT的動力組合，同時在F SPORT上還有專屬的運動調校懸掛。

說實話，初見新款雷克薩斯IS，它的凶狠與鋒利絲毫不加掩飾，前臉唿應雷克薩斯標識的L型日間行車燈和下包圍的通風口，讓人立刻覺得戰鬥氣息十足。緊致的側麵線條和用三線L型尾燈塑造強烈立體感的尾部，讓雷克薩斯IS的每一個細節都顯得毫不拖遝。這樣前衛的造型風格，在豪華品牌中型運動轎車上也並不多見。

而真正上了賽道，雷克薩斯IS卻一點也不“暴躁”，甚至會讓人感到它細膩的一麵。2.0T發動機並沒有突兀的爆發點，反而線性得像一台自然吸氣發動機。懸架良好的支撐和轉向的精準是操控最好的體現，雷克薩斯IS這兩點做得很到位，但是又沒有那麼神經質。你永遠不會認為IS在高速過彎時車身姿態不好或是方向盤不能指向要去的方向，但它就又好似恰恰“斯文”了一點。在通過彎心後十分自然劃出彎道的車身姿態和並不那麼沉卻仍然精準的轉向，讓人即使在賽道也不會感到駕駛這輛車有多麼的緊張。

其實這個度挺難拿捏的。畢竟雷克薩斯IS是一台要更多照顧日常駕駛的車輛，能夠做出現在這樣的調校已經挺能展現出IS的底盤功力。就是既保證了這輛車日常行駛的舒適性，但是又讓在幅度較大的變道動作中遊刃有餘，即使偶爾撒下歡，IS也有足夠的能力奉陪。

▎首先是一輛雷克薩斯，然後才是一輛雷克薩斯IS

當賽道駕駛結束後，我才靜下來看一看這輛雷克薩斯IS的內飾。反倒是這個時候，我逐漸理解了為什麼這輛車會在剛才的賽道上有這樣的表現。

因為這套內飾體現出的是一種加入豪華感的運動，無論是層次感分明的精致設計，還是細膩的選材用料，抑或是充滿匠心的做工，都體現出了一台豪華轎車的高檔次。但是，內飾裏又找不到那些惡俗的仿碳纖維或是閃閃發亮的鍍鉻件，有的隻是那些典雅的亞光鋁飾板。

即使這是雷克薩斯最為運動的車型，但質感仍然是一輛雷克薩斯不可或缺的必備元素。但是當那個源自LFA超跑的儀表盤點亮時，那種機械科技感又在告訴駕駛者，這是一輛講求運動的車型。

這也許就是雷克薩斯對於運動轎車的理解。運動轎車≠奔跑機器，“快”並不是雷克薩斯IS潛在客戶唯一的購買因素，他們更講求豪華與運動的融合，要的是一種品位和格調。這恰恰是源自東方的雷克薩斯所最為擅長的。

雷克薩斯IS把它的放肆都展現在了犀利的外表下，前衛的設計語言甚至有一些狂野。然後坐起車內，那份優雅會立刻把你拉回一輛豪華轎車的感覺，而駕駛過程中的那份沉穩又仿佛是永遠將激情藏在內心深處，但你知道那份激情確實就在那裏。

狂野中不乏優雅，激情中帶著精致，雖然有著運動的實力，但也不放棄對質感的追求。這也許就是雷克薩斯對於豪華運動轎車的定義。咦？似乎新款雷克薩斯IS的SLOGAN“型與動，不妥協”就是想表達這樣的含義，以及我腦海中居然浮現出了雷克薩斯IS代言人向佐身著一身西裝的樣子。

▎雖然並不是最走量的車型，但卻有著固定的人群

新款雷克薩斯IS自6月上市以來，近一兩個月的平均訂單數在600輛左右，相比於雷克薩斯旗下ES、NX、RX等熱門車型，這個銷量雖然相比自身已有突破，但從絕對數量上來看並不算多。然而IS在豪華品牌中型運動轎車中創造出的“獨特的領域”，在這一領域裏能夠吸引到的會是一群同時追求生活熱度和精致度的客戶，尤其是更多的年輕用戶，而這群人一旦認同了雷克薩斯的理念，其將具有相當高的品牌黏著度。

當我們提到豪華品牌運動轎車時，總會有一個“標杆”存在，我們會用它衡量自己喜歡的車型，但是我們未必就會將這個標杆收入囊中。對於雷克薩斯IS，它就是一個有著獨特性格的“自己喜歡”的車型，它有著一群理念契合的固定潛在消費人群，這已經足夠了。

最後更新：2017-10-08 04:28:32

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