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季度產能不到3百台，特斯拉如何麵對幾十萬台訂單？

不知道大家還記不記得在今年的7月28日，電動汽車行業領頭羊—特斯拉在加州召開的Model 3的發布會，在特斯拉CEO埃隆·馬斯克介紹這一款“平價”車型的同時，馬斯克還坦誠向大家承諾說，由於此次訂單數量巨大，為了滿足社會需求，特斯拉工廠將進入“地獄式”工作狀態，以最大的速度量產這款車。

在今年7月份的時候，特斯拉Model 3的產量為50輛，所以計劃著8月份產量將達100輛，9月份將超過1500輛，12月份將達2000台，2018年產量將超50萬台。定下這個目標，一來是給50多萬下過訂單的用戶一顆定心丸，二來則是給特斯拉的各位員工打了一劑即將進入忙碌工作狀態的預防針。

雖然說這個數據被公之於眾的時候，確實讓人倒吸了一口氣，馬斯克這個自帶話題流量，作為太空探索技術公司和特斯拉的CEO、The Boring Company的創始人、人工智能非營利組織OpenAI的聯合創始人，能夠同時推動著幾種不可思議的新技術的進步，還有什麼做不到？

不過，特斯拉第三季度銷量數據公布出來後，仍然令不少人嘩然。八、九、十，三個月裏特斯拉共交付了2.6萬台車型，其中，有1.4萬台Model S和1.2萬台Model X，這兩款車型的銷量倒是比以往任何時候都要高，顯然是創造了新的曆史奇跡。但是被投資人寄予厚望和被用戶投以期待的Model 3卻沒有表現出預期的成績，僅為220台，遠低於其1500台產能的目標。

從目前的市值來看，已經有了十二倍漲幅的特斯拉股票，不僅僅意味著特斯拉已經趕超了福特，還把曾經美國第一的通用汽車甩在身後。但是福特的年銷量為170萬台，通用汽車的年銷量更是高達230萬台，而去年特斯拉2.2萬台的產量都夠不上以上車企的零頭。

雖然說這家公司有一批死忠粉，但是麵對此情此景，不妨礙讓更多隻看數據的理性的投資者們對這家公司作出毫不留情的評價，紛紛稱高估了特斯拉。而特斯拉其中一名投資者Ross Gerber也向媒體透露過：“馬斯克從來沒有兌現過他的數字——是從來沒有。”想來不僅僅是投資人，那將近50萬名的Model 3車型預訂者也對此相當失望了吧，不然，特斯拉也不會損失近六萬台訂單了。

雖然說有一係列的問題曝光，比如有外媒指出Model 3生產線並不完善，有一部分為人工完成；產能不高的同時，特斯拉的“可記錄事故發生率”高於整個汽車行業的水平，為8.8%；還有特斯拉工廠的員工直接把抱怨信遞到了馬斯克的辦公桌上；一車難求的Model 3也讓排在前排的預訂者們搖身一變，變成“黃牛黨”，據稱已有高出預訂價四倍的價格再次售賣Model 3 預定名額的事情發生。不過說到底，還是產能不夠惹的禍，而且，哪個通往風光無限的道路上，不曾經曆過幾個多事之秋？相比於產能低的這個問題，Model 3的訂單損失一些是小事，讓黃牛們賺一筆也是微不足道的事情了。

對於特斯拉而言，Model 3不僅是它的第三款量產車，更是決定著這家公司能否成為一家“汽車製造商”的關鍵產品。此前，無論是產銷量和產品質量，特斯拉都無法稱為一家真正的汽車製造商，而依靠Model 3，特斯拉也希望獲得一個“名分”，並以此將特斯拉的電動汽車帶向主流社會。

不過到目前為止，特斯拉在聲明中表示，加州的汽車工廠和內華達州的電池工廠都已經高負荷運行，但由於產能瓶頸，Model 3產量或許需要更長的時間才能達到預期。

所以如果要按照如今這個產能速度走下去，這也將可能意味著Model 3的奮起可能要滯後到2018年下半年，甚至要到2019年。

雖然說馬斯克這樣的矽穀英雄是以全新的互聯網思維，對傳統汽車行業進行一次深刻的革命，不會在短時間內被超越，但產能不足也會使得競爭對手與之縮短差距，令其所麵臨的競爭威脅越來越迫在眉睫。隨著現階段產能的困擾和競爭壓力的日益加劇，不知道特斯拉的“Iphone”時刻，還能不能如期而來呢？

最後更新：2017-10-25 11:16:14

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