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奔馳AMG Project ONE動力這麼強，怎麼做到的？

這屆法蘭克福車展，奔馳推出的AMG 50周年紀念款車型 Project ONE，受到的關注度很高。原因主要有兩個：首先是貴，隻限量生產275台，售價227萬歐元。

其次數據太強悍，這款車搭載了本應隻出現在賽道上的F1賽車發動機，綜合功率將超過1014馬力，百公裏加速2秒內，而0到200公裏加速也隻需要6秒。更不可思議的是，這個車發動機排量僅僅為1.6升，配合著4台電機。

那麼問題來了，這款跑車是如何使得動力如此強悍的呢？

首先，AMG Project ONE 的動力係統由一台1.6T V6渦輪增壓發動機和4台電動機組成的混動係統。這台發動機源自F1 錦標賽2015賽季的比賽用發動機。劉易斯·漢密爾頓也是憑借著這款發動機，出色的性能贏得了該年度的錦標賽冠軍。

根據奔馳發布的數據，1.6T增壓發動機加上4個電機，綜合功率達到746kW。 4個電機中一個電機為渦輪提供泵氣助力，為90kW。 這台電機是不參與直接做工驅動整車的，是為電子渦輪提供動力源，另外三個為120kW，可以直接給整車提供動力。這套混動模式為並聯的模式。

而並聯模式的好處是能量損失較小，每個電機可以單獨驅動整車，除開傳遞損失和係統誤差，可以用疊加的方式來計算功率總和。這套動力係統綜合功率為746kW左右，減去三個電機的疊加功率360kW，因此，這款1.6升渦輪增壓發動機將達到386kW。

是不是很離譜？這是常規發動機想都不敢想的事情，386kW一般需要4L以上排量的發動機才可以做到，但卻在1.6L排量的發動機上得以實現，就好像一個3歲兒童的舉起了80公斤的重物一樣。

常規1.6L的NA發動機最高功率也隻有90kW左右，轉速為6000轉每分鍾，如果轉速升高2倍變為12000轉，單位時間做功的次數就是原來的2倍。再加上渦輪增壓，提高40%的功率，將可以達到252kW。

那麼奔馳的這款發動機是怎麼做到386Kw的呢？這台擁有顆F1心髒的AMG,不僅用廢氣來驅動渦輪來增加進氣密度，還有90kW的電機來驅動電動渦輪來增加進氣密度，這樣就完全有可能達到386kW。

這就是Super Engine擁有超級力量的秘密武器，但隨之要解決非常多的問題才可以讓此發動機正常運行。 第一就是慣性力，隨著發動機轉速的提高，一般活塞的平均速度為7-12M/S,加速度可達200個G左右，而Super Engine的轉速是常規1.6L發動機的2倍甚至更多。如果按照常規設計的話，加速度可達400個G，這對於發動機的設計挑戰巨大。

要克服這麼大的慣性力，Super Engine是怎麼做的？ 首先這是一台V6發動機，V型發動機的好處，對整車來說，可以降低重心，另外NVH效果較好。而對發動機來說，首先是V型發動機可以把慣性力分解到了水平麵的兩個對立方向，慣性力可以相互抵消。所以隻需克服垂直方向的分量。

其次，1.6L分成了6個缸，每缸的容積從0.4L縮減到0.266L,。活塞、連杆的質量，體積可以做的更小，所以轉速可以得到提高，慣性力可以降低。

另外，曲軸的力臂為活塞行程的1/2，由此Super Engine的行程必須做到盡可能的短，F1發動機一般會將缸徑/行程為設定在2.5，這樣在高轉速下，慣性力將得到降低。

還有就是氣門係統，常規的凸輪軸驅動彈簧氣門的開啟和關閉，已經不能滿足這麼高轉速下的可靠性要求，加上彈簧力衰減性，常規的鋼製彈簧完全不能勝任這項工作。 所以必須單獨配裝一個高壓氮氣壓力罐，用ECU計算電磁閥門開閉時間控製壓力罐的壓力釋放氣體推動氣門機構，從而使氣門快速進行往複運動。

Super Engine每分鍾12000轉的轉速，火花塞每秒鍾點火200次，氣門每秒開閉200次，對這些核心零部件的強度，可靠性要求，以及冷卻係統，潤滑係統，ECU設計點火的精度都要求非常高，其中材料的選擇鈦合金就是不二之選。

這裏需要強調下，這台車的中冷係統，進氣密度增加和溫度是成正比的。1.6L排量的發動機單位時間內吸入4.5L發動機的進氣量，按照常規換算，進氣壓力將會達到3 bar左右，渦後的溫度將比傳統增壓發動機高很多，必然也需要對中冷係統做出專門設計來冷卻進氣溫度。

一般F1賽車的使用壽命就是1000公裏甚至跑道完成後就over了，這是設計理念不同造成的，F1就是為了追求極致速度，從而贏得比賽。把發動機轉速設計到15000轉以上，犧牲其他性能來提升車速，如所有零部件的降重，就不會考慮它的可靠性，因為贏得比賽重於一切。

而AMG Project ONE發動機使用壽命為5萬公裏，比F1 的1000公裏的使用壽命還是提高了很多。我想原因主要有兩點：第一，發動機轉速降低到11000轉左右，所以零部件的使用環境要比F1要溫和得多；第二，車的使用環境，F1在賽道上基本是最大功率在跑，把F1的最大潛能充分發揮出來，而AMG Project ONE 不可能在生命周期之內都在全速行駛，而應有自己的耐久工況規範。

AL頻道小結

終上，奔馳將F1上的賽事技術下放民用領域，帶給我們這樣一款高性能產品。在我看來，這隻是為了AMG成立50周年發放的一個高端紀念品，讓世人知曉奔馳的技術，從而仰望。但並沒沒有做到真正的民用話，5萬公裏，常規車隻是保養了3～5次，AMG Project ONE卻不得不換動力總成才能繼續使用，另外，純電動模式隻有續航20公裏，比較雞肋。

所以，AMG Project ONE能在發動機可靠性，電池技術上提高一個台階才能算真正的民用化。

最後更新：2017-10-08 03:48:22

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