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中國品牌顏值和配置最無解的中型SUV換裝8AT，傳祺GS8怕了嗎？

不吹不黑，在中國品牌汽車裏，我接觸得最多的除了吉利就是大邁，還記得第一次接觸大邁是在2016年初，那時家裏就有個親戚買了一輛大邁X5，1.5T+CVT的動力組合開起來也頗為順手，加之超高的性價比，算得上是一部不錯的家用SUV。

得益於這樣的特性，讓大邁X5銷量迅速破萬，這是大邁的開始，也是爭議和進步的開端！

成長和進步，本身就伴隨著爭議

事實上人的一輩子同樣如此，在成長和進步的過程中總會去尋找一些榜樣來效仿，學習他們好的一麵，在讀書的時候，老師總會叫我們摘抄一些好詞好句，用在我們的昨晚上，因此在很長一段時間，我們的作文可以稱之為“集百家之所長”——通篇都是其他好作文的詞句匯總，看做抄襲不為過，但也有點過了。

後來，我們在這些好詞好句中找到了屬於自己的風格和節奏，因此不再隻是單純的套用，而是將這些詞句變成自己行文的風格，漸漸的讓自己的文筆變得成熟、變得詩意。

還記得在大學時，一位學長在學校散文比賽中被質疑抄襲，原因是他的作品太像川端康成的筆法了，而川端康成正是這位學長仰慕和學習的對象，所以在行文的時候會刻意的模仿大師的手法，苦練深研的最後，終於寫出和川端康成大師同樣細膩、唯美的文字。

套用和借鑒隻是開始，轉化、找到屬於自己的元素就是成長。

就拿當前汽車圈裏流行的矩陣式格柵和懸浮式車頂——源自路虎的成功設計，也成為了國內外各大汽車品牌紛紛效仿和借鑒的案例，尋找新的適合自己的設計元素，年輕的大邁同樣如此。

真正的進步，是在看不見的地方提升

現在回到大邁X7身上，當我們還在糾結其外觀的時候，TA已經在核心部件上作出了升級與進步。沒錯，就是8AT變速箱，區別於當前最主流的6AT、CVT以及DCT變速箱，大邁X7搭載的這款8AT變速箱的傳動比為6.55/7.09，主減比為3.56/3.95，因此提速性、平順性、對動力的損耗均優於當前主流的幾種自動變速箱。

與此同時，這款8AT變速箱的換擋邏輯，以及擋位撤銷時間都得到了優化，能夠更快的獲得油門轉化率、縱向加速度、轉矩變化率等信息，及時對發動機扭矩、離合器油壓修正、換擋時序進行調整和幹預，令車輛能更“聰明”的感知駕駛者的意圖，車隨人動的動感駕駛。

因此在實際的駕駛中，搭載8AT變速箱的大邁X7遠比搭載DCT變速箱的車型有著更強的加速性和動力性，沒有了自我保護機製，使得在深踩油門後，8AT車型的發動機響應要比DCT版本車型快了近1秒，動力輸出更直接迅勐，甚至還會有一定的推背感出現。

當然，大邁X7對發動機的調校也有了較大的進步。

其發動機來自於三菱的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140kw，最大馬力190Ps，峰值扭矩為250N·m，以皮實可靠聞名。雖說不少中國品牌都搭載了這款發動機，可調校工藝卻大不相同，處理的不好隻會出現扭矩弱、油耗高的情況，調校得當能使得發動機全能力得到發揮，呈現出高效能低油耗的動力體驗。大邁X7 8AT車型上的這顆發動機屬於後者，和變速箱的銜接相當到位，無論是低扭輸出還是高速再加速，都能做到及時迅速的響應，加之本身較高的動力儲備，使得大邁X7 8AT車型能輕鬆也對各種路況。

可以說，現在的大邁X7不再隻是為了“帶T好賣所以才帶T”，而是從“用戶思維、迭代思維、專注思維”三個方向出發，思考車輛和消費者的關係，側重於全麵質感的提升，如動力性和平順性、座艙的舒適性和格調感，科技配置的人性度和可靠性等方麵的優化，讓消費者能享受到更高質感的用車生活。

無論是眾泰還是大邁，和2014年時期已然是天壤之別，這其實就是一種看不到的進步，也是最實際的進步。

最後更新：2017-10-30 23:01:40

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