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特斯拉CEO馬斯克:在華生產電動車還要三年

今年三季度,特斯拉營收同比增長三成,但淨利潤虧損額度創下曆史新高。Model 3生產也遇到瓶頸,三季度僅交付222輛,生產260輛,遠低於此前預估目標

記者 鄭麗純

北京時間11月2日,特斯拉CEO埃隆•馬斯克(Elon Musk)在第三季度財報電話會議上表示,特斯拉在中國製造電動車,起碼還要三年時間。

資料圖:馬斯克。圖片來自視覺中國

馬斯克稱,2019年前特斯拉不會在中國有大規模的資本支出。但如果不在中國本地建設工廠,特斯拉在中國的銷售規模將因為價格過高受到限製。中國目前針對進口汽車征收25%關稅。特斯拉未來在華工廠計劃年產數十萬輛電動車,供應中國及部分亞洲市場,生產車型將是量產大眾車型Model 3 和未來推出的Model Y,而不是價格昂貴的Model S 、Model X。

今年10月26日,商務部新聞發言人高峰確認,特斯拉正在與上海市政府有關部門進行溝通。(詳見財新網報道,“新能源車企股比限製或在自貿區率先放開”)

然而特斯拉 Model 3剛進入生產階段,就遭遇“產能瓶頸”。特斯拉第三季度財報稱,希望於2018年一季度末每周量產5000輛Model 3,這比原定的2017年末完成上述目標推遲了3個月。

特斯拉Model 3基本款全球預售價為3.5萬美元(約合人民幣23萬元),瑞銀曾基於對電動車的成本估算,認為該基本款單車虧損2800美元(約合人民幣1.8萬元),該數值為息稅前虧損。該機構認為,當Model3總體售價達到4.1萬美元(約合人民幣27萬元)即可實現盈虧平衡。(詳見財新網報道,“瑞銀:特斯拉Model3有望實現單車盈利” )

特斯拉稱,非美國通用會計準則(Non-GAAP)下,隨著產能利用增加,Model 3將在今年四季度末達到盈虧平衡,毛利率將在2018年升至預設目標的25%。

特斯拉仍在不斷燒錢。因為Model 3和超級電池工廠Gigafactory 1產量提升,今年第三季度特斯拉資本支出為11億美元(約合人民幣72億元)。該公司預計今年第四季度資本支出將達10億美元(約合人民幣65.9億元)。

今年三季度,特斯拉實現營收29.8億美元(約合人民幣196億元),同比增長30%;歸屬於股東的淨利潤虧損6.19億美元(約合人民幣41億元),單季度虧損創下曆史新高,而去年同期是公司少見的盈利季度,實現淨利潤2187萬美元(約合人民幣1.4億元)。截至今年三季度末,特斯拉淨虧損12.9億美元(約合人民幣85億元)。

Model S 與Model X 三季度累計交付量達25915萬輛,同比增長4.5%。受此影響,特斯拉三季度汽車板塊利潤同比增10%至23.62億美元(約合人民幣155.7億元)。截至今年三季度末,特斯拉累計銷售了25萬輛電動車。

汽車業務毛利率表現受到Model 3車型製造成本增長拖累,非美國通用會計準則(Non-GAAP)下,汽車板塊毛利率從今年二季度末的25%下降至18.7%。

目前市場普遍關注Model 3量產情況。截至今年8月,特斯拉對外宣布獲得Model 3 的訂單數量為45.5萬張。此次特斯拉第三季度財報未公布最新的訂單數據。

今年8月,特斯拉宣布的Model 3量產計劃為,8月可生產100輛,9月份生產可超過1500輛,然後到今年底迅速躍升到每個月2萬輛的產能規模。然而在今年7月28日交付首批30輛Model 3後,特斯拉僅在三季度交付了222輛Model 3,生產260輛,遠低於此前特斯拉預估的目標。

特斯拉解釋稱,目前困難處於動力電池環節。特斯拉Model 3動力電池由位於美國內華達州的超級電池工廠(Gigafactory 1 )生產供應,該工廠由特斯拉與日本鬆下公司合資。特斯拉表示,因為動力電池模塊裝配的複雜性和需要自動化製造,使得電池組自動化生產效果未達預期。特斯拉稱,很難預測解決所有生產瓶頸的具體時間。

鬆下公司總裁津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)於10月31日也發表了類似觀點,他表示,電池組生產線自動化進度落後導致特斯拉model3電池組某些階段隻能需要純手工完成。電池組生產將很快實現全自動化,Model 3的產能將會急劇增加。

特斯拉股價於今年9月份創下全年高點,每股為385美元(約合人民幣2537元)。11月1日,特斯拉收盤時每股報321.08美元(約合人民幣2115元),股價下跌了16.6%。在財報發布後,特斯拉股價在盤後交易時段一度跌近5%。

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最後更新:2017-11-03 00:16:04

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