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奔馳AMG叱吒江湖五十載 富二代也要拚了命玩車技

導讀：梅賽德斯-AMG是奔馳旗下的改裝部門。然而成立之初的AMG並不屬於奔馳，卻一直以奔馳為藍本進行研發。1993年，AMG成為了奔馳的下屬部門，並於1999年成為了戴姆勒的全資子公司--梅賽德斯-AMG有限公司。AMG有著戴姆勒這個後台，實實在在的充當著汽車界富二代的角色。補充一句：今年是AMG正式成立50周年。

當每位AMG車主在交流的時候，他們首先談到的是渾厚的聲浪，魔鬼的速度，炸街的排氣；接著談論動力總成直逼賽車的高性能調校；最後談論再談談各自的發動機上是哪位工程師的簽名。

AMG的起源

寶馬的“M”是Motorsport，奧迪的“RS”是Racing Sport，這些都很好理解，每個單詞都帶著運動的味道。那“AMG”如何解釋呢？其實“A=Aufrecht”，“M=Melcher”是兩位創始人的名字開頭字母，“G=Grossaspach”是“A”的出生地。A君與M君兩人原來都在奔馳任職，由於他們想做的與公司理念相悖，兩人決定離開奔馳來到A君的家鄉並創建了最初的AMG。

是什麼讓AMG引以為傲

AMG之所以能讓熟悉它的人瘋狂不已，首先是強勁的動力，其次是追求極限的底盤，然後是高效的傳動係統，最後是每一輛AMG都是在保留了原有車的舒適性與安全性的情況下改裝的。為了整合AMG高性能技術，並將之與汽車的性能配置完美融合，AMG的工程師們在奔馳開發團隊對新車型設計階段便參與其中，在發動機生產的過程中，他們堅持引以為傲的“一人一機”，每一台發動機都是由一位工程組裝並且調校的。平均每一位工程師每三天能完成一台發動機的組裝，AMG一共有這樣的工程師100位，所以產量並不是很高，並且絕對的珍貴。開發團隊在調整過程中每調整一個部件，他們會改變上百個或是更多的部件以配合這個部件從而達到效果，最終所有調整與整車完美結合才出來一輛能用暴力美學形容的車。嚴謹的做事風格也是我們印象中的德國人的態度。“63”就足夠讓AMG引以為傲，比“55”更追求速度，沒有“65”那樣奢華，卻保留了舒適型。（邁凱倫、帕加尼，甚至杜卡迪都已使用過AMG提供的發動機）

暴力美學的支撐

AMG的高性能，必然是由獨有的發動機、變速箱以及懸掛組成。我們就拿C 63 S Coupe舉例。

AMG 4.0升V8雙渦輪發動機，可產生 375千瓦功率以及700牛頓米扭矩，強勁動力可見一斑。配備自己調校的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速運動型變速箱，搭載AMG動態操控選擇(DYNAMIC SELECT)變速箱模式，可選擇“舒適”、“運動”和 “運動增強”模式，也可以在“個性化”模式中根據自己的偏好對車輛進行配置,達到車主想要的理想狀態。AMG不僅展現了它完美的操控性，更融入跑車少有的舒適性。

4.0L V8雙渦輪增壓，510的馬力，綜合油耗缺低至9.1L/100km。低油耗就能駕馭這匹勐獸。

C 63 S AMG Coupe配備7了速換擋、RACE START和雙離合功能的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速運動型變速箱，換擋更迅捷的同時燃油更節約。極速且反應靈敏的多重降檔是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速運動傳動係統的明顯優勢，例如，從7檔降至4檔，或從5檔降至2檔,RACE START能幫助你實現最優的預瞄加速。

鋼製底盤配備可調式電子控製阻尼係統，使 AMG在跑車中擁有獨有的舒適。多連杆前軸和多連杆獨立後懸架，在轉彎時提高外傾穩定性，提高了安全性的同時保留了舒適性。前軸采用賽車級別的徑向製動連接，有效保障每一個敏捷而精確的操作。通過手動調節懸掛係統至“舒適”、“運動”和“運動增強”模式，從極致舒適到動感再到極致操控。阻尼係統不間斷運行，有效提高操作安全性和駕駛舒適性。阻尼調優可由每個車輪單獨控製，並取決於駕駛風格、路麵狀況和所選擇的懸掛設置而進行相應變化。

迎接與告別

2017年，AMG成立50年之際也是AMG動作最大的一年。不僅發布了43係列，還將要發布第一款油電混動Project-one。印象中的AMG是大排量，是“一人一機”，而43係列及Project-one將要打破這一切傳統。

AMG是在向現實妥協還是在和自己的文化告別？隨著時代發展，對燃油機的一再限製，AMG總有一天也會宣布不再生產燃油發動機，Project-one是將獻給自己50周歲的生日禮物，也是開啟未來的鑰匙。

總結：從AMG誕生至今，走過50年的風雨，從一個小作坊開始就快速的進入了人們的實現，創造了無數的經典作品，不斷提升自己，不斷創新開創，從而確立了高性能豪華汽車領域的標準。換成一句話：AMG出品都是精品。

最後更新：2017-10-08 00:12:35

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