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實力毋庸置疑標致4008/5008試駕

法係車天馬行空的設計和對藝術靈感的追求總是令人稱道，標致品牌更是如此，這個擁有200年曆史的汽車品牌目前在國內已對SUV市場全麵覆蓋，標致2008、標致3008、標致4008和標致5008這4台兄弟車型分別在小型、緊湊型、中型SUV上布局。近期我們試駕了到了標致4008和標致5008這2台明星車型，除了浪漫，我還看到了標致對於舒適性以及機械性能的追求。

不得不介紹的EMP2平台

開源節流是任何企業都會做的事，車企通過共享平台的方式對成本進行控製，目前我們見到的標致408、標致4008等車型都是來自EMP2平台。而EMP2平台搭載THP係列發動機，包括1.6THP、1.2THP和EB係列自然吸氣發動機，而變速箱則為6速手自一體。整體而言，THP係列發動機目前在市場上大受好評。

EMP2平台的優點：

模塊：保證品質的同時能極大節約成本，新車會基於平台結構研發，根據車輛需求做柔性修改。

安全：鋁製材料、熱成型鋼和複合材料的運用，以及大量采用的激光焊接技術等，保障車型安全。

輕量化：瘦下來就跑的快，車輕下來就節油，EMP2平台光底盤能減重70公斤，提高經濟性與動力性，碳排放減少了22%。

而今天談到的標致4008和標致5008都采用1.6THP、1.8THP+6速手自一體的動力總成。

標致4008售價：18.57萬-27.37萬

標致5008售價：18.77萬-27.97萬

相對於入門版為18.57萬的兄弟車型標致4008來說，標致5008的起步價隻比標致4008起步價貴了2000元。他們之間有什麼區別，優缺點各是怎樣，應該如何選擇這2台車呢，請看大叔的如下分析。

駕駛：很好開的2台車

法係車對於駕駛方式的體現會很直接，說簡單點就是很好開，標致4008和標致5008都是電子助力方向盤，轉向很靈敏，這一點在繞樁的體驗中印象深刻，當車速穩定在50KM/h時駕駛感覺上一點都不比轎型車差，感覺方向還是可以掌控在自己手中，當然車身的姿態也會很穩健，值得一提的是標致5008這樣大的車身，轉彎的半徑卻很小，車身整體還很靈活。

總有朋友和我調侃PSA旗下清一色的板車懸掛時，我總會說你去試駕下再來談是不是板車的感覺。法國人對於扭力梁的調教十分出眾，駕駛中底盤表現紮實而有韌性，彎道中雖然偏軟，但是側向的支撐還是有的，車身能夠緊跟車頭的轉向進程，用指哪打哪來形容不為過。標致4008采用扭力梁懸掛，標致5008所采用可變形橫梁式懸掛，雖然有升級處理，但是仍然是非獨立後懸掛，雖然駕駛感覺出色，如果懸掛上整個PSA能夠升級下，相信會有更多人選擇他們。此外發動機和變速箱的匹配不錯，低速擋位切換基本沒有頓挫，表現比較平順。

當然標致4008和標致5008作為SUV車型還是有缺點可以挑的，全係沒有四驅有點遺憾，雖然配備了"Grip Control"的功能，它提供5種駕駛模式，正常、雪地、泥地、沙地和ESP關閉。車輛有一定的通過性能，能夠克服一些簡單的挑戰項目，但是實戰中跋山涉水的項目因為沒有四驅還是不建議做挑戰。提到這，似乎再一次戳中了東風標致的痛點，這也與EMP2平台有著直接關係，因為EMP2為橫置式發動機前輪驅動平台結構，因此難以實現四輪驅動。

2套動力日常駕駛都沒有問題，1.6T：動力一般。1.8T：提速會比1.6T好些。

內飾和配置：

標致4008和標致5008的內飾像極了飛機艙，整體布局風格明朗，細節設計上很精致。試駕車上小一圈的方向盤操控毫不費力，還集成了換擋撥片和多功能按鍵的功能；全液晶的儀表盤十分酷炫，色彩鮮明，讀取信息更直觀，這套儀表盤配合PSA的ADAS（智能駕駛輔助係統）十分好用，比如自主緊急製動、預警提醒和限速提示這樣的功能很好用。中控8英寸電容屏集成全車多媒體功能、電子檔把和充滿棱角的功能按鍵都顯得科技感十足，可以說目前標致的內飾在同級車型中做的最好的。

舒適性方麵這2台車型也做的十分出色，標致4008的軸距2730mm,標致5008的軸距達到了2840mm（5座空間出色，7座空間局促），座椅不僅包裹、包裹不錯，設計和縫線也顯得十分上檔次。

外觀：

外觀設計大膽、前衛，大燈和格柵十分有辨識度，獠牙造型十分凶狠。C柱懸浮式設計加上棱角分明的線條，使整體充滿力量感。

我的選擇：

購車還是首選標致4008，標致4008的定價在市場上雖然比較高，但是終端市場上的優惠比較大，對比終端市場接近比5008便宜2萬元左右，而輛車的動力、配置、尺寸卻十分接近。標致5008雖然標榜7座中型SUV，但是18.77萬的入門版本實則為5座車型，且全係無備胎。丐版的標致5008配置上沒有無鑰匙進入、無鑰匙啟動、自動大燈，而7座車型實則要21.97萬元。顯然標致4008會有更高的性價比；如果有追求7座的需求，那麼標致5008會更好。

標致的決心