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寶馬1係成3係銷量“犧牲品”，318i見“真情”

本文由大蘇車城原創出品，作者楊坤。

一談及寶馬3係神車，恐怕無人不知，無人不曉。在國內運動領域，主打操控的寶馬3係幾乎代表了寶馬的運動靈魂。當下月均萬輛左右的銷量也證明了寶馬3係的“火爆”。論其原因，品牌知名度與終端優惠是一方麵，另外與2017款寶馬3係所采取的正確車型分布也有很大關聯。

現款寶馬3係去除了2016款銷量極差的316i、328i、335i係列，重新規劃了330i係列。在3係銷量中，320i係列還是不折不扣的王者。並且最低配318i的加入進一步降低了3係的價格門檻，也多了一個“不選”寶馬1係的理由。

318i成功的背後，是1係的“落寞與無奈”

這個318i係列筆者認為還是很成功的，其中之一就是抓住了不要1係上3係的那部分消費者。這部分消費者的特點一是不太介意其配置的三缸發動機，二是更偏重價格和車係級別。無論如何說出去，都是買的後驅3係，比起1係這個級別都更有麵子和說服力。從銷量上看，318i係列也承擔了3係10%以上的銷量，且這個係列隻有318i和318Li兩款車型，綜合表現以其定位來說已經相當成功。

比如長軸318Li，其30.99萬的定價已經可以買到寶馬1係的頂配。但即使寶馬1係頂配125i有2.0T高功率四缸發動機帶來的大扭矩和強勁動力，相比更高級別的318Li的“L”大空間和後驅來說，消費者還是更傾向於寶馬的“鳳尾”。7月份寶馬1係頂配僅賣出67輛，而318Li為1030輛。

寶馬3係在國人消費者心目中一直是寶馬操控的“純正血統”。在這種心理作用和臨界價格下，成就了318i係列，也作死了寶馬1係高配。但反言之，寶馬1係高配就算沒有318i也賣不好。因為寶馬1係整個係列的定位就很尷尬，係列寶馬最低，價格非豪華品牌中幾乎最高，間接導致7月銷量全係銷量也就3011輛，更別提月銷67輛的1係頂配了。318i的推出可以說是給了放棄1係的消費者加錢上3係的一個需求入口。這步棋，是寶馬的一記“保險”。

寶馬3係下的“爆款”與“牌坊”

再看“真爆款”320i係列呢，寶馬一下子精分了5款，在原320Li一款車型的基礎上又出了兩款“M”運動型版本320i M 和320Li M（長短軸版，5款動力傳動完全一致），這個做法也很寶馬。在迎合國人的基礎上依然“釋放”了運動基因，進一步細分了3係的運動中級車市場，這步棋同樣也很妙。

不僅如此，2017款3係直接取消了賣得稀爛的高配328i係列和“孤家寡人”超高配335i 係列。高配係列統一由搭載高功率2.0T發動機的330i取而代之，並精簡成了3款，出了軸距一長一短的330i M 和330Li M各一款，加上全係列頂配作品330Li xDrive。終極頂配330Li xDrive的大空間加豪華配置沒得說，定價48.69萬，愛買不買。整個330i係列作為3係最強動力和豪配的象征，超高定價非常鮮明：從來不走量，隻為“立牌坊”。

寫在最後

2017款寶馬3係總結了2016老款的車型銷量分布劣勢，在熱賣車型分布上進一步細分了市場，將運動（標軸）和特供版（長軸距）再次區分，很好地均衡了運動和舒適的分布。不過目前銷量的上升主要應該還是出自於寶馬終端的大幅優惠（部分地區最高讓利8-9萬），這個價格勢必會進一步擠壓1係的“生存空間”。這點上，主打操控賣點的1係也很無奈，畢竟在消費者心中，論操控，寶馬3係才是“正統”。（文/楊坤）

最後更新：2017-10-08 00:24:41

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