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阿裏巴巴曾鳴提出的新概念，或是汽車新零售正解之一

文/趙玲偉億歐專欄作者

汽車新零售所說的是一個平台的概念，而不是一家公司。以往的汽車銷售環節，4S店需要主機廠的授權才能賣車，不管是定價還是產品類別方麵，主機廠都占據著汽車銷售中的絕對話語權。

但隨著新《汽車銷售管理辦法》的推行，“去品牌化”的概念興起，新車電商、汽車超市等模式開始被應用起來。權力下放，下一步，就看汽車新零售平台如何在銷售環節中充當好“組織者”和“服務者”的角色了。

目前，汽車新零售還是一個尚無獨角獸，甚至基本概念和商業模式都還沒有定型的創新領域，留給從業者的想象空間巨大。

但是現在已經隱約可以看到的是，阿裏巴巴“參謀長”曾鳴提出的S2b2C模式也許是汽車新零售平台商業模式的正解之一。那麼平台如何做好這個大“S”？

“組織者”

新零售的情境下，零售主體在汽車交易活動中的角色產生了變化。在汽車新零售平台的S2b階段，平台的身份是作為一個“組織者”，將汽車流通各環節的供應商集中到平台上。這就要考驗其資源整合能力了。

汽車新零售把汽車消費的周期從交易拉長為汽車的整個生命周期。電商平台隻解決了“品牌化”這一問題，但在每輛車需要的後市場服務上存在欠缺。一輛車從購買到作為二手車交易或者報廢退出，每一個汽車新零售平台都應該可以負擔整個流程的一站式服務。

自己做全流程服務太吃緊，術業有專攻，作為平台方應盡量組織各個垂直細分領域的企業入駐，平台和企業都自帶流量，這對於平台和平台上的其他參與者，都是共同受益的生意。

“服務者”

S2b2C模式中的小b指的是小企業、甚至網紅電商類的品牌，典型的小b由於規模和品牌的限製都很難得到優質供應鏈的支持，所以如果有整合了前端供應鏈的大平台，它就能對小b形成很大的支持，這個支持的核心其實就是供應鏈管理能力的輸出。

品類和數量繁多的小b接入平台，在它們服務C端客戶時，需要調用S提供的某種服務。這就要求平台S不能僅僅提供SaaS化的管理工具，還需要基於對上遊供應鏈的整合，提供給小b某些增值服務，才能幫助b更好地服務C。

目前可以看出的是，大數據分析產品對小b很有價值。基於產業上下遊的數據，預測出的未來市場情況可以服務於小b更好的發展，為C端提供更完善的服務。而數據的積累，是隻有大的汽車新零售平台才能做到的。

另一方麵，如果套用曾鳴對新零售平台S2b2C模式的見解來看，汽車新零售平台上的參與者小b服務終端用戶的過程，對於平台必須是透明的，並且要給出實時反饋，以此來提升S對小b的服務，所以小b服務C的過程要實現在線化。而這也終將反哺平台的大數據體係，以便越來越精準地配合小b服務到C端用戶，提升用戶體驗。

實際上，平台的“組織”和“服務”職能是融合在一起發揮作用。汽車新零售平台整合車商、汽車金融、後市場服務等供應商，最終的目的還是希望能在流量和數據上賦能b端，從而給更多終端用戶更好的服務。

新零售平台會成為整條產業鏈中商品交易活動和商務關係的組織者和服務者。組織商品交易的順利完成隻是零售主題的部分角色，零售主體“組織者”更在於成為消費者大數據資源的開發者，並利用自身強大的大數據分析處理能力和計算能力，為產業活動的參與者提供一體化服務。

汽車新零售領域和玩家都還在成長的階段，未來平台的話語權在整個汽車產業鏈上還會繼續提升，汽車新零售還有很大的發展空間和機會。

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最後更新：2017-10-08 09:03:32