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艾瑞澤5e首試：電動加持，還值得強烈推薦嗎？

撰文、攝影：裘立誌@新車評

我們之前做過艾瑞澤5的超深度車評（點這裏查看），給出了強烈推薦的高評價。這次來深圳試駕純電動版的艾瑞澤5e，我很好奇貴了近一倍（補貼後的價格）的它體驗上是不是還是和艾瑞澤5一樣值得我們強烈推薦。

形象上和汽油版沒區別是好事兒

很多基於汽油車的新能源車，為了避嫌也好，為了給大家耳目一新的感覺也罷，總喜歡添加一些所謂的“高科技感”，但出來的實際效果卻往往偏離主流審美。

艾瑞澤5e的外觀內飾選擇保留了艾瑞澤5的設計，隻在一些細節方麵做了調整，我個人是比較認可的。畢竟艾瑞澤5的外觀設計是奇瑞這幾年顏值較高的產品，在坊間也得到了很多消費者的認可。

這樣的做法也相對穩妥很多，畢竟大多數人買新能源車，還是受限於牌照政策的無奈之舉，特立獨行的造型會給他們造成一定的心理壓力。

細節方麵體現出新能源概念

當然啦，畢竟是一款新能源車，所以在細節方麵還是有所不同的：首先是中網的奇瑞logo設計成了一個快充充電口，油箱蓋的位置變成了家用的慢充接口。

內飾方麵，原本車廂裏的紅色縫線，在艾瑞澤5e上變成了象征著新能源的藍色縫線；儀表盤左側的轉速表也變成了最高數值達一萬四千轉的電機轉速表。

變速箱擋杆也變成了比較新潮和省空間的旋鈕式設計，不過可惜的是艾瑞澤5e的模具沒有相應的改動，所以這個變化並沒有帶來實際儲物空間的提升。

不苛求迅勐加速，盡力往平順的方向調

說動態體驗之前，先說一說艾瑞澤5e基本的動力參數。艾瑞澤5e是一款純電動車，電機最大功率90kW，最大扭矩276Nm，電池用的是49kWh的高密度三元鋰電池，官方宣稱最大續航410km。快充狀態下，半個小時可以充滿80%的電量，慢充8個小時充滿。從數據來看，艾瑞澤5e的續航、快充在同級車中還是有一定競爭力的。

因為是純電動車，所以調校相對混動車和汽油車要容易很多，但相應的要和別的車企要做出差別來也不很容易。經過短暫的體驗，艾瑞澤5e給我最大的感受是體驗比較接近普通燃油車，可以看作是一台低扭更強、懸掛更硬一點的艾瑞澤5，它也是目前市麵上主流的純電動車裏，體驗比較完善的一輛。

先說低扭問題，奇瑞上一代發動機給我們最深的印象是低扭比較弱，艾瑞澤5也同樣有這個問題，但這恰恰是電動機的天然優勢。不過艾瑞澤5e在動力方麵還算比較克製，不會給你一些電動車如超跑般爆發的加速力，如果拿汽油車來類比的話，主觀感受比較接近大眾1.4T發動機。而且油門調校風格也偏平和，一般電動車踩電門像踩在貓尾巴上一樣，動一毫米電機都會做出相應的反饋，而艾瑞澤5e的電門比較柔和很接近傳統的汽油車。

電能在電動車上非常寶貴，為了回收動能，不少電動車一鬆油門就會有強烈的拖拽感。艾瑞澤5e的動能回收有高中低三個級別，正常情況放到中檔，刹車不會有明顯的拖拽感。從油門和刹車的腳感建立角度，艾瑞澤5e都是很接近汽油車的，所以從汽油車切換到艾瑞澤5e上不需要有過多的適應。

很多自主品牌電動車的原型車底盤表現一般，電動版本有了電池壓艙後反而變好了很多。艾瑞澤5e的情況卻有點不同，艾瑞澤5的底盤本來就挺有質感的，但為了承托住更重的電池，艾瑞澤5e不得不將懸掛調硬了一些，再加上整體重心集中在車廂底部，結果就是過彎的時候比艾瑞澤5更有信心了，相應的，過減速帶的衝擊也變得明顯，車內的乘客會感受到更大的顛簸和餘波。

哪些人可以買，哪些人不值得買？

不得不說艾瑞澤5e的體驗還挺好的，但如果要買，我覺得這事要分三種情況來看：如果你是普通的消費者，買輛新能源車純粹是為了省油代步，那就不夠劃算了，畢竟比汽油版貴了快10萬元。

而對於像深圳、上海、北京這些車牌資源比較稀缺的城市，買艾瑞澤5e就合理很多了，因為它的體驗比很多入環保目錄的新能源車要完善很多。

最後就是各種共享、租賃公司了，這儼然已經是艾瑞澤5e的主要客戶源之一。也確實比較長的續航裏程、快充的速度和便宜的零部件價格，對這些企業還是很有吸引力的。

總結：

艾瑞澤5e是一款新能源車，奇瑞聰明地選擇了一款暢銷車來做基礎，這樣得到了一部基礎體驗很不錯的新能源車。不過哪怕體驗再好，還是像我上麵分析的一樣，艾瑞澤5e最大的問題是價格接近艾瑞澤5兩倍，這就注定了它的目標群體變得狹窄了很多。

【艾瑞澤5e首試印象】

突出優點：形象好；低扭不錯；體驗接近普通燃油車；過彎姿態更穩健；續航裏程長；

主要短板：價格貴；瑣碎震動過濾能力一般。

最後更新：2017-10-17 18:58:26

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