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圖解“小”而彌堅 騷氣不止於“型”，馬自達MX-5詳解

成都車展正在如火如荼的舉行，瑪莎拉蒂全球首發了它們Ghibli中期改款之作；鈴木展出了造型“萌萌噠”的IGNIS；雪佛蘭搞出了自己的RS版本。但似乎這些都不能真正的讓我提起興趣，直到我在馬自達展台看見了這輛 MX-5 RF......

在這二十出頭的年紀，一份頗為富足的工作？一本足以在城市立足的房產證，還是兩張得來不易的小紅本本？對我而言，這些似乎是未來的未來，現在的我還在為自己的“跑車夢”不懈努力，而MX-5便是其中之一。

那幾乎是兩座敞篷小跑最最黑暗的歲月，在經曆了60至70年代的黃金歲月之後，80年代由於石油危機和越戰後遺症，整個平民跑車市場幾乎到了崩潰邊緣，敞篷車更是幾乎無人問津。這時候，MX-5的乍現幾乎就是憑一己之力拯救了小跑車市場。

作為一個排量隻有1.6L的跑車，無論是在“280馬力”滿天飛的日本，還是各種V8/V10猖獗的美國，MX-5都是個“另類”。人們有著充分的理由認為那種缺少足夠動力的英式敞篷小跑車的時代已經過去，逆流而上的馬自達會重蹈覆轍。但當他們打開車門，手握方向盤、踩下油門的時候，這輛擁有呆萌外觀的玩具車讓人無法給出一個不愛它的理由。

各路車評媒體的一致認可讓馬自達MX-5在北美僅上市兩年就售出近6w輛，這讓本來想看笑話的其他廠商坐不住了。“嗨...不就是敞篷小跑車麼，誰不會造？”，隨後便出現了諸如奧迪TT、寶馬Z4、奔馳SLK這些“跟風之作”。

直到2014年，第四代ND正式亮相巴黎.......

時光荏苒，當接力棒傳到了ND手上，RX-5這次依然可以稱得上是光彩照人。不僅收獲極具含金量的“世界年度車”和“日本年度車”等獎項，更是在2016年達成了100萬銷量的（最暢銷雙座敞篷跑車）世界紀錄。

或許不少人會認為這100萬輛算不得什麼，同為“超跑”的飛度年銷10萬輛，更別提“秋名山漂移王”五菱宏光。但想想MX-5這個“大玩具”的設定，讓它必定成不了一款走量的車，所以說這百萬級的銷量絕對實屬不易。

成都車展繼上海車展之後再次展出了MX-5 RF，MX-5 RF車名中的“RF”全稱為“retractable fastback”，意為“可伸縮硬頂+熘背造型”。

或許是因為馬自達細心地考慮到軟頂容易損壞不適合中國市場（路況差，手殘黨多），又或許是車重太輕不符合中國發改委的油耗與車重比的規定（RF加入了硬頂敞篷架構車重增加），但隻引入RF車型的策略確實讓人感到意外。

雖然腦袋上深深烙著“運動”二字，但MX-5並沒有采用所謂運動的平底方向盤，反而隻采用了一款直徑336mm的普通圓形方向盤，馬自達認為平底方向盤在大幅度轉動時並不能在所有位置都提供連貫得握感。可惜的是方向盤的調節隻限與上下，前後並不能調節。而內飾唯二儲物空間就是中控後方‘手套箱’（大概3-4升吧）和一個不能再小的扶手盒（iPhone Plus是塞不下的...）

比軟頂更小的可伸縮空間節約了本就十分有限的後備箱空間，雖比不了軟頂3秒鍾的秒開，但13秒的開關操作堪稱硬頂全球最快。敞篷的“撩妹”能力毋庸置疑，但隨之而來的噪音，尤其是風噪想必是敞篷不可規避的問題。如果一個妹子真的毫不嫌棄的、開開心心的搭你的MX-5，我猜不是因為你的車適合把妹，適合坐人，而是因為人家對你是真愛。 想象一下大雨中的高速路上，戰鬥機起飛般的風噪，砂石路似的胎噪，配合高低聲部靠腦補的音響，以及劈裏啪啦的大雨，妹紙的感受可想而知。

2.0L四缸自然吸氣發動機，最大功率118kW，峰值扭矩188Nm，這些看似很不起眼的數據造就了很可能是幾年來最有駕駛樂趣的一款車，甚至讓TOP GEAR中一向刻薄的主持人大猩猩給出了14顆星的評分（5顆星滿分）。

自動變速箱和NC一樣是外購至自愛信，沒有像其他馬自達Skyactive車型產橫置6AT變速箱用獨特的小直徑液力變矩器+多片式離合器結構，但是得益馬自達一貫的水平匹配調教，這款外購變速箱聰明快速的平順換擋表現甚至超過了愛信AW老東家的86/BRZ。

馬自達並沒有給MX-5使用更硬的懸掛和粗大的防傾杆，這也是為什麼幾乎所有專業車手在評測中都會指出MX-5“懸掛軟，側傾大”，雖然較大的側傾確實會損失一些彎道極限性能（實際由於MX-5車身輕重心低，其極限並不低），但這樣做才符合MX-5在日常駕駛時也能讓人體會到駕駛樂趣。

另外，這種“人馬一體”的樂趣還得益於它輕質的車身，1100是MX-5 RF的車身重量，相比上代減輕68kg左右，車身重量分配是完美的前後53:47。

這次成都車展給出了未來MX-5 RF 的銷售計劃，2018年確定引進這款MX-5 RF GT2.0AT車型，這下車迷也終於不用對著海外版車型滴口水了，隻是這500台的限量發售讓人嗅到了“饑餓營銷”的味道。

盡管國內的汽車文化還在發展中，就我國的路況、環境來看，Roadster這個類別還遠遠沒到主流市場能夠接受的程度，最多也就是BRZ/86的保有量，當然，這個保有量也遠比NC時代要大很多。而在CAFC（汽車行業的油耗管理）出台後，鋼炮車一片哀鴻，日本車幾乎集體中槍（86和BRZ退市），因此MX-5 RF目前官方引進版本幾乎無競爭對手存在（Roadster類）。雖然預計30+的售價真的不菲（尤其是了解到日本本土13w左右的售價之後），但以我對中國年輕人購買力的認識，這500台應該是被秒定了！

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最後更新：2017-10-07 22:34:28

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