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思域車主遇上這台MG，最好安分點

在如今周末的賽道日或改裝店逛上一圈，會發現數量最多的除了GK5就是10代新思域了，由於10代思域采用了轎跑的造型設計，配上強勁動力的渦輪引擎，再加上一腔熱血的本田粉絲用鍵盤“助燃”，好像玩車不買思域就虧大了似的。

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誠然10代思域雖好，但就如同優衣庫衣服一樣，天天都“撞衫”可不是一件令人舒心的事情，那麼手握十幾萬元，想買一台兼顧家用但有一定性能的車，就真的沒得選了嗎?本田思域的死對頭卡羅拉?算了吧人家都玩經濟混動了。馬自達昂克賽拉?操控出色的它勉強算一個，但2.0L自吸那孱弱動力實在令人不敢恭維。福特福克斯?底盤功力很好，但變速箱毀所有。

這時“初生牛犢不怕虎”的MG(名爵)發聲了：我家這台全新MG6能否一戰?

(MG常年混跡在BTCC等頂級賽場)

當然這位“初生牛犢”是要加雙信號的，懂曆史的車迷都清楚，MG是一個運動性很強的品牌，但就如貪玩的學生成績都普遍較差，雖然MG在賽車界混跡多年，但銷量卻一直不溫不火，導致幾度易手，命途多舛，最終被財大氣粗的上汽收入囊中，也就有了中文名——名爵。

來者何人，竟敢叫囂思域?

近日推出的全新名爵6已經是自主設計，已經和以前的老MG關係不大，但在性格上還是很好地遺傳了前輩的基因，那就是運動性，手動擋6.6秒破百的成績令人吃驚。當然從大空間、高配置以及9.68-13.28萬元的售價看出，上汽這個“老爹”明顯比英國人更懂中國消費者。

用上了家族風格設計的它，除了掀背造型外，其它角度都和老款名爵6劃清了分界線，鋒利的大燈與中網相連，雖然沒有複雜的線條，但屬於很有攻擊性的類型。並且不同版本的車型有不同的外觀包圍套件。全新名爵6的新車長寬高分別為4695/1848/1462mm，軸距為2715mm，放在十年前這已經是B級車的尺寸了，身材“發福”的它，還有矯健的身姿嗎?

如果說加大尺寸是為了討好國內消費者，那麼堅持保留掀背造型則更多為了注重實用性的歐洲市場，因為據路邊社透露，全新名爵6會返銷英國。

動力能當飯吃?還有大空間和高配置呢

中控台和車身造型一樣，都是簡約路線，並非常巧妙地通過雙拚顏色的皮料來營造層次感，而不是胡亂甩幾根線條敷衍了事。當然如果hold不住圖中的鮮紅內飾，還有更為傳統的米色和黑色內飾供選擇。

環視一周，注重性能的同級對手如福克斯或昂克賽拉，空間和配置都是其軟肋，這就是為何新思域一上市就供不應求的原因，因為它是一台能讓你開著爽、乘客坐著舒服的車。那麼名爵6也有前車之鑒，在注重性能的同時，還有國產車一貫的高配置和大空間。

賣了這麼久關子，重頭戲終於來了!

究竟是什麼“心髒”令其擁有碾壓同級的動力表現呢，說出來也不敢相信這是1.5T四缸引擎的功勞，這顆引擎與通用共同研發，並通過調教有兩個不同版本的輸出，低功率版本最大169匹馬力，最大扭矩250牛·米，數據上已經超越了思域。而其190匹馬力的高功率版隻搭載在性能版上，並最大輸出300牛·米的扭矩。變速箱方麵，普通版采用的也是跟通用共同開發的7擋雙離合變速箱，自動擋7秒出頭的破百成績也非常喜人，並且據網上介紹，測試車的輪胎捉地力不算非常好，如果後期自行更換性能胎，估計成績會進一步提高。

當然造一股蠻力很簡單，如何使得上勁才更講究，相比很多同價位的“國內特供閹割版”，名爵6全係都標配了前麥弗遜、後多連杆式的四輪獨立懸架。更為感人的是，高性能版車型還采用了短彈簧的來降低車身，讓操控性更貼合車型定位，這種根據不同車型版本而作出不同底盤調教，應該是在國產車中首次嚐試。

輪胎配置同樣根據車型版本不同而變化，中低配車型采用的是米其林的浩悅係列輪胎，尺寸為215/50 R17;而Trophy版采用普利司通泰然者T005係列，尺寸為225/40 R18;而最為強勁的手動擋性能版則采用普利司通搏天族係列。

更加“喪心病狂”的是，名爵6甚至還有三種不同的排氣版本，中低配的最普通，高配的Trophy版會有相對運動一點的排氣聲浪，而高性能版車型則可選裝運動排氣係統，其排氣聲浪比前兩者更“炸”，這下遇到設卡查車也能理直氣壯地說：我這是原裝車!

看似麵麵俱到，但真能吊打思域嗎?

毫無疑問動力是這款全新名爵6的最大特色，而底盤懸架和空間配置也下足了功夫，但真的能迷住準備入手思域的年輕人嗎?我看未必，因為就像廚師，有一堆好料但未必出的了一道好菜，而本田的“火候”明顯更足，一份“炒麵”也能讓粉絲們高潮。

圖片素材來源於網絡

最後更新：2017-11-08 19:23:35

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