125      搜狐

福克斯強悍的操控讓編輯有想換車的衝動 行駛品質強於思域

作為一位鐵杆的大眾粉絲以及大眾車主，之前對於美係品牌一直不太感冒。在傳統印象中美係品牌雖然發動機技術強勁，但總會給人一種高油耗、做工粗燥的感覺，這也代表了許多消費者對美係品牌的印象。

而福克斯作為福特的拳頭產品，過去一直承擔起其銷量中堅地位，並曾連續三年獲得中國轎車品牌銷量冠軍，這一成績可以說非常難得。近些年來，由於福睿斯的出現，其高銷量分流了不少原本屬於福克斯的客戶。但不可否認，新福克斯還是有著不俗的實力，今天編者終於有幸體驗到換上馬丁臉的新福克斯，用最真實的語言寫下其體驗感受。

今天開的這台福克斯是2017款三廂EcoBoost 125自動超能風尚型智行版，名字確實太複雜，簡單點說就是1.0T三廂頂配版本。其中125代表著這台車的最大馬力為125Ps，與本田大眾渦輪增壓車型愛用扭矩來命名動力不一樣。

首先先談談其外觀感受，換上了馬丁臉的福克斯比起老款的確更具運動氣息，不過編者認為馬丁前臉還是放在蒙迪歐上最為合適。另外傳統印象中福克斯還是以兩廂為主流，三廂版本的福克斯隻能說迎合國內愛好三廂的消費者。

坐進車內，福克斯內飾給予了駕駛者比較強的駕駛氛圍，中控台以及儀表盤設計定位都比較年輕。不過值得吐槽是其車內電腦顯示屏幕實在太小了，雖然功能比較齊全，不過對編者這種眼神不太好的眼鏡來說，讀取車載信息還是比較吃力的。

前排來說，身高一米八的編者感覺剛好，並不會感受到緊促。車頭由於較短以及下斜設計，所以駕駛視覺表現非常不錯。編者的寶來車頭視覺上則顯長一點，與福克斯有著明顯的區別。後排空間編者並沒有體驗，畢竟是一款主打駕駛的運動型轎車，相信車主們都不會以家用為目的來選擇福克斯。

福克斯的這款1.0T發動機最大馬力125Ps；最大扭矩輸出170Nm；最大功率92kW。從數據上看對於一款1.0排量的車型來說已經非常優秀了，比起大眾1.6L強多了。最值得注意的是，這款發動機從1500轉開始便能發揮最大扭矩，強大的低扭表現是自吸車型所不能及的。

實際駕駛中，福克斯1.0T動力表現也著實將其優秀的數據發揮出來。隻要願意踩下油門，起步非常敏捷，轉數瞬間拉高來給予車輛強大的扭矩輸出。甚至時速過了100km/h，發動機還能給予明顯加速感，很難想象這僅僅隻是一台1.0T的車型。另外可能是排量較小的緣故，其平順性還是表現不錯，突兀感沒有像別的渦輪車型那麼明顯。

不過這款1.0T車型還是有一點缺點得提出，那就是停下車掛著D擋，車身抖動還是比較明顯的，這也是三缸發動機的特點之一，這個時候自動啟停的優勢便凸顯出來。另外還是得稱讚一下福特啟停功能，比起大眾啟停功能可以說人性化太多。編者有個習慣就是等紅燈時愛掛上N擋拉手刹。大眾啟停當你掛上N擋發動機則會從熄火狀態變成啟動，而福特則會繼續保持熄火狀態，讓你放心的拉上手刹，等你換成D擋才會重新啟停。

操控性是福克斯最大賣點，這也是編者愛上這一款車的點。方向盤指向非常精準，幾乎沒有虛位，力度不沉不輕，並不像寶來上那種輕得非常不真實的感覺。連續超車或是過彎，優秀的底盤表現給予了駕駛足夠的信心，側傾非常小，讓人有種人車合一的感覺。與之前試駕過的十代思域相比，表現更加優秀。也可能試駕的車型大多是大車的關係，反正開上這台鋼炮車型之後可以說愛不釋手。另外在城市駕駛，其隔音表現也非常優秀，比起隔音較為優秀的大眾車型有過之而無不及，行駛品質可以說秒殺同級別的日係轎車。

最後還是得說說油耗表現，前麵我們說過傳統印象中美係轎車就是給予人們高油耗的觀念。正因為如此，福特1.0T就是為了節能而生。在大學城路段編者進行了油耗測試，15.4km的路程福克斯車載電腦顯示5.3L/100km，而汽車管家APP軟件測試得5.63L/100km，其表現與日係自吸1.5L車型成績差不多。在城市駕駛還是得看駕駛者的駕駛習慣，編者半暴力駕駛的情況下還是開出7-8L/100km的成績，個人感覺還是不錯。

總結:不得不承認，福克斯很完美的將運動與行駛品質相結合在一起，讓編者開上後甚至有種想換車的衝動。雖然銷量上比起過去實在不太如意，但並不代表這不是一台好車，隻能說在這強者如林的A級車市場對手們強大了起來。

最後更新：2017-10-21 15:13:23

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