是时候引入“搅局者”特斯拉了吗？

这已经不是特斯拉第一次搅动风云，但这一次会是真的吗？

文丨张星

据《华尔街日报》10月22日的报道，有知情人士透露，特斯拉已与上海市政府达成一项协议，将在上海自贸区新建一家全资工厂。该协议可能有助于特斯拉大幅削减生产成本，不过该公司可能仍需向中国缴纳25%的进口税。这是外国汽车生产商在华达成的首个此类协议。

消息传出后，智库君第一时间与其公关部联系求证，对方称对消息不予置评，一切以6月发布的声明为准。

特斯拉当时称：为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。到今年年底，我们的国产化计划将会更加清晰。

这已经不是特斯拉第一次搅动风云，但这一次会是真的吗？

的确，过去几年，在国产化上，特斯拉曾先后与江淮、长安、福田等车企接触，上海、苏州、合肥等城市也曾相继被预测为选址地。据说特斯拉狮子大开口, 一下要100亿的地方政府配套支持，但国产化的传闻从未被证实。

准备在年底前明确在中国的生产计划，是否意味着特斯拉在国产化的谈判博弈中已经取得了满意收获？

捉襟见肘的产能

选择这时揭露底牌，或许与特斯拉在美工厂的有限产能有关系。

特斯拉的产能不足是公开的秘密，汽车的交付延迟也多有发生。今年7月28日，Model 3上市时，特斯拉表示其订单量已经超过50万辆，9月份的产量将超过1500辆，可实际上，根据外媒爆出的消息，特斯拉第三季度只生产了260辆Model 3，远远低于预期。

早在交付首批30辆Model 3给客户时，马斯克就告诉特斯拉的员工，将要“进入生产的地狱模式，至少会持续6个月，或许更长。” 马斯克的计划是到今年年底生产2万到2万5千辆Model 3，明年年底达到50万辆。

目前特斯拉只在加州弗里蒙特生产汽车，为满足马斯克提出的明年底前实现每周生产1万辆Model 3轿车的宏大目标，工厂急需扩大制造能力。而起售价为3.5万美元的Model 3，是马斯克使公司业务扩大至豪华小众汽车以外市场的愿景的一部分。

马斯克曾说在中国建厂可削减运输成本及规避进口关税，进而可能将在华价格降低三分之一。

国产化时机已成熟

特斯拉去年在华收入已超过10亿美元，占其总收入的约15%，较2015年的约3.19亿美元增长2倍有余。

美国电动汽车行业网站Electrek 22日文章称在外资电动车品牌销售排行特斯拉上无敌手。采取着与苹果手机类似的营销策略，Model S和Model X在京沪等富有市场的销售增长也仍将持续。同时特斯拉还在不断开新店、服务中心和建设超级充电站，但仍需要本土化生产Model 3来将业务推到新高度。

据报道，在今年4月底汪洋副总理的单独接见中，马斯克就提出了关于特斯拉在中国积极参与中国新能源行业发展进程、早日实现国产化的想法，希望中国在特斯拉国产化方面给予必要的便利。

马斯克的想法当然不是一厢情愿。

6月份发布的《外商投资产业目录》已经明确放开外商在华建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业数量的限制。

同月关于自贸区外商投资准入的新规发布，“新建纯电动乘用车生产企业生产的产品需使用自有品牌，拥有自主知识产权和已授权的相关发明专利”这一要求被取消。

9月商务部发言人称将协调相关部门，尽快研究出台减少新能源汽车制造领域外商投资限制的政策措施，持续推进这个领域的对外开放。

政策的不断放开为特斯拉国有化进一步清除了障碍。

在华落户意味着什么？

为加快新能源汽车产业发展，从北汽新能源成为第一家取得新能源乘用车生产资质企业开始，在14个月里，共有15家企业获得了该项资质。但在5月底江淮大众合资企业取得资质后至今尚无新的牌照下发。业内人士多认为，此变化可能是因为尽管国内新能源汽车企业产能已经足够大，但是真正的“鲶鱼”并没有出现或未被放进池塘。

在过去几年里，尽管不少传统汽车企业和互联网公司涌入新能源汽车造车运动，也有不少号称要做中国的特斯拉，但鲜有能撼动特斯拉的企业和产品问世。

工信部部长苗圩曾公开表示：“我国新能源汽车的发展现在仅仅是处于起步阶段，我们希望能够放几条鲶鱼进来把这池水能够搅活”。

那么，引入真正“搅局者”的时刻或许已经成熟。而特斯拉的地位和分量，足够。

前克莱斯勒高管Bill Russo表示，政府监管机构审查每一项协议，尽量不形成先例，不论特斯拉能获得什么样的协议，其它的公司也会想要同等待遇。

虽然不知道要实现国产化的会是哪款产品，但无论是在华售价80多万起的Model S，70万起的Model X，还是较廉价的Model 3，都将在不远的将来对中国的电动车市场形成更强烈的冲击。

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最后更新：2017-10-25 09:43:12