是時候引入“攪局者”特斯拉了嗎？

這已經不是特斯拉第一次攪動風雲，但這一次會是真的嗎？

文丨張星

據《華爾街日報》10月22日的報道，有知情人士透露，特斯拉已與上海市政府達成一項協議，將在上海自貿區新建一家全資工廠。該協議可能有助於特斯拉大幅削減生產成本，不過該公司可能仍需向中國繳納25%的進口稅。這是外國汽車生產商在華達成的首個此類協議。

消息傳出後，智庫君第一時間與其公關部聯係求證，對方稱對消息不予置評，一切以6月發布的聲明為準。

特斯拉當時稱：為更好地服務中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性。到今年年底，我們的國產化計劃將會更加清晰。

這已經不是特斯拉第一次攪動風雲，但這一次會是真的嗎？

的確，過去幾年，在國產化上，特斯拉曾先後與江淮、長安、福田等車企接觸，上海、蘇州、合肥等城市也曾相繼被預測為選址地。據說特斯拉獅子大開口, 一下要100億的地方政府配套支持，但國產化的傳聞從未被證實。

準備在年底前明確在中國的生產計劃，是否意味著特斯拉在國產化的談判博弈中已經取得了滿意收獲？

捉襟見肘的產能

選擇這時揭露底牌，或許與特斯拉在美工廠的有限產能有關係。

特斯拉的產能不足是公開的秘密，汽車的交付延遲也多有發生。今年7月28日，Model 3上市時，特斯拉表示其訂單量已經超過50萬輛，9月份的產量將超過1500輛，可實際上，根據外媒爆出的消息，特斯拉第三季度隻生產了260輛Model 3，遠遠低於預期。

早在交付首批30輛Model 3給客戶時，馬斯克就告訴特斯拉的員工，將要“進入生產的地獄模式，至少會持續6個月，或許更長。” 馬斯克的計劃是到今年年底生產2萬到2萬5千輛Model 3，明年年底達到50萬輛。

目前特斯拉隻在加州弗裏蒙特生產汽車，為滿足馬斯克提出的明年底前實現每周生產1萬輛Model 3轎車的宏大目標，工廠急需擴大製造能力。而起售價為3.5萬美元的Model 3，是馬斯克使公司業務擴大至豪華小眾汽車以外市場的願景的一部分。

馬斯克曾說在中國建廠可削減運輸成本及規避進口關稅，進而可能將在華價格降低三分之一。

國產化時機已成熟

特斯拉去年在華收入已超過10億美元，占其總收入的約15%，較2015年的約3.19億美元增長2倍有餘。

美國電動汽車行業網站Electrek 22日文章稱在外資電動車品牌銷售排行特斯拉上無敵手。采取著與蘋果手機類似的營銷策略，Model S和Model X在京滬等富有市場的銷售增長也仍將持續。同時特斯拉還在不斷開新店、服務中心和建設超級充電站，但仍需要本土化生產Model 3來將業務推到新高度。

據報道，在今年4月底汪洋副總理的單獨接見中，馬斯克就提出了關於特斯拉在中國積極參與中國新能源行業發展進程、早日實現國產化的想法，希望中國在特斯拉國產化方麵給予必要的便利。

馬斯克的想法當然不是一廂情願。

6月份發布的《外商投資產業目錄》已經明確放開外商在華建立生產純電動汽車整車產品的合資企業數量的限製。

同月關於自貿區外商投資準入的新規發布，“新建純電動乘用車生產企業生產的產品需使用自有品牌，擁有自主知識產權和已授權的相關發明專利”這一要求被取消。

9月商務部發言人稱將協調相關部門，盡快研究出台減少新能源汽車製造領域外商投資限製的政策措施，持續推進這個領域的對外開放。

政策的不斷放開為特斯拉國有化進一步清除了障礙。

在華落戶意味著什麼？

為加快新能源汽車產業發展，從北汽新能源成為第一家取得新能源乘用車生產資質企業開始，在14個月裏，共有15家企業獲得了該項資質。但在5月底江淮大眾合資企業取得資質後至今尚無新的牌照下發。業內人士多認為，此變化可能是因為盡管國內新能源汽車企業產能已經足夠大，但是真正的“鯰魚”並沒有出現或未被放進池塘。

在過去幾年裏，盡管不少傳統汽車企業和互聯網公司湧入新能源汽車造車運動，也有不少號稱要做中國的特斯拉，但鮮有能撼動特斯拉的企業和產品問世。

工信部部長苗圩曾公開表示：“我國新能源汽車的發展現在僅僅是處於起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進來把這池水能夠攪活”。

那麼，引入真正“攪局者”的時刻或許已經成熟。而特斯拉的地位和分量，足夠。

前克萊斯勒高管Bill Russo表示，政府監管機構審查每一項協議，盡量不形成先例，不論特斯拉能獲得什麼樣的協議，其它的公司也會想要同等待遇。

雖然不知道要實現國產化的會是哪款產品，但無論是在華售價80多萬起的Model S，70萬起的Model X，還是較廉價的Model 3，都將在不遠的將來對中國的電動車市場形成更強烈的衝擊。

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最後更新：2017-10-25 09:43:12