特斯拉造電動卡車，這幾大硬傷能解決嗎？

如果要在全球範圍內評選哪位企業家最會搶頭條，相信得票數最多的一定是埃隆·馬斯克。

與正常企業家專注於一家公司或一個品牌不同，這哥們可謂是“海陸空”多棲全麵發展。隻要他心情好，完全可以單號用特斯拉搶汽車圈的頭條，雙號再換Space X搶一波科技圈的頭條，每到月底再用超級高鐵刷個社會類新聞的頭條。

這不，前幾天馬斯克就在社交軟件上再次發聲，宣布特斯拉將於10月26日推出一款電動卡車，並用簡單粗暴的一句話吊足了人們的胃口：“Tesla Semi是一台野獸！它的表現簡直不可思議，一定要親眼去看！”

Semi會長什麼樣？

雖然網絡上流傳著許多關於Semi的外觀假想圖，但目前為止，特斯拉官方隻放出了一張“欲露還羞”的預告圖。

僅從這張氛圍略微有些驚悚的照片上來看，能得到的信息還是相當有限的。除了表明特斯拉Semi將會是一款平頭造型的卡車外，剩下能看出的也隻有前大燈的大致造型和點亮效果了。

上麵這張圖便是網友繪製的假想圖之一，整體效果倒是和特斯拉一貫酷酷的風格有幾分貼切。隻是最終和真車的相似度能達到多少，還是得等到10月26號的時候才能揭曉謎底。

另外，早些時候馬斯克在接受TED學術媒體采訪時就曾表示，Semi的扭矩將超過目前所有市麵上的貨車；而據非官方的消息稱，特斯拉這款電動卡車的續航裏程預計將達到300—500公裏，而這一數據也和自家的Model S、Model X處於同一數量級。

當然，作為一款掛著特斯拉logo的車型，相信Semi搭載自家的Autopilot自動駕駛係統那更是沒跑的事。

姍姍來遲的特斯拉

雖然特斯拉在推廣電動汽車方麵起到了任何品牌都無法比肩的積極作用，但是在電動卡車領域，特斯拉充其量也隻能算是一個姍姍來遲的“小學生”。

先來說一種我們既熟悉又陌生、已經量產並投入使用相當長一段時間的電動卡車：礦山車。

對於絕大多數人來說，這些大家夥似乎僅僅存在於各類影視作品中，而人們對其的認知也止步於龐大的體積和難以想象的高昂售價。

但拋開這些表麵因素，礦山車其實是較早采用電動技術的商用車輛。這些自重動輒一二百噸、載重三四百噸的礦山車主要分為兩類，一種是常規的機械傳動，發動機輸出的動力通過變速箱直接傳遞到後軸的驅動輪；而另一種則是電傳動，發動機產生的動力直接用於發電，而後通過後軸的電機驅動後輪。

當然，電動礦山車與我們常說的電動卡車還是存在一定區別，從嚴格意義上講，這類車型應該叫做電傳動卡車，因為它們的動力來源依舊是傳統的內燃機，隻是為了降低生產成本和使用成本，才會選擇效率更低的電傳動。

但就算是真正意義上的純電動卡車，包括比亞迪、長安、一汽和東風等在內的一批國內廠商也已經開始涉足。

以比亞迪為例，其在國內市場就擁有兩條電動卡車的產品線，分別是主打輕型物流市場的T5、T6和主打環衛車市場的T8SA、T8B和T8A。

而就在不久之前，比亞迪還向美國市場出口了25台純電動T5卡車用作城市垃圾車，並且後續還將在美國市場推出一款專門研發的中大型電動環衛車。

除了“接地氣”的自主品牌之外，國外一些傳統的商用汽車品牌也投入到了電動卡車的研發之中。

2016年九月，奔馳就曾發布了一款名為Urban eTruck的純電動短途物流概念卡車。這款卡車由兩台輪邊電機負責驅動，最大功率為335馬力，峰值扭矩1000牛·米，最大續航裏程預計可達200公裏。

至於商用車巨頭MAN，也已經推出了兩款試驗車型。一款是基於TGS車型打造而成的，搭載350kW的電動機，峰值扭矩3500牛·米的扭矩，最大續航裏程130公裏；另一款則是基於TGM 6x2車型打造而成，動力參數和前者完全相同，但因為裝載了更多的電池組，使其最大續航裏程延長至200公裏。

無法回避的問題

其實看完上一章節，不少讀者應該已經發現了目前純電動卡車無法回避的一個問題：續航。

的確，這個純電動乘用車至今都無法回避的老大難問題，同樣也出現在了商用車上。

並且與乘用車有所不同，隻要工程師能調出一副好底盤，乘用車對於整車重量的增加還不算太敏感，適當加大電池組就可以有效延長續航裏程；可商用車就不同了，如果無限製的加大電池組，雖然續航裏程上去了，但整車重量的提升不僅會導致裝載量的減少，更會增加日常的使用成本。

所以這就解釋了為什麼目前市麵上的純電動卡車，主要都被用於市內短途運輸和特種作業這些對車重和續航裏程需求不大的用途。

此外，充電時間也是阻礙純電動卡車發展的一大瓶頸。

對於純電動乘用車來說，駕駛員睡一覺的時間就能擁有300-400公裏的續航，也足夠正常情況下幾天的使用量了；可對於電動卡車來說這遠遠不夠，一方麵其電池組更大，充電時間會成倍延長，另一方麵，長途卡車每天的行駛裏程動輒上千公裏，如果按照目前的技術，必然會出現對充電時間比行駛時間更長的尷尬局麵。

還有就是電池衰退的問題。根據特斯拉對自家車型的研究表明，電池組在經過25萬公裏的使用後性能衰減僅為10%，這對於乘用車來說確實是一個值得驕傲的數字；但對於商業貨車而言，一年的運營裏程達到20-30萬公裏實在是一件稀鬆平常的事情，而不少小轎車也許到報廢時都無法達到這樣的裏程。

所以按照目前電動卡車200-300公裏的續航裏程來算，僅僅一年就需要為電瓶充電1000次，由此帶來的電池衰退，意味著純電動卡車在使用一年之後續航裏程就得打9折。那更換電池的巨額費用誰來承擔？大量報廢的電池又將如何處理？這都是電動卡車需要直麵並有待解決的問題。

AL頻道小結

雖然列出了種種不足，但這都無法動搖純電動卡車存在的必要性。畢竟市麵上不少卡車的尾氣排放超標異常嚴重，再加上使用時間遠高於小轎車，對環境帶來的負麵影響實在不容忽視。

而一次又一次顛覆了人們認知的特斯拉，這回能否通過Semi解決目前電動卡車存在的幾大硬傷，把整個電動卡車行業帶上正軌呢？還是等馬斯克自己公布答案吧！

最後更新：2017-10-08 04:33:39