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捷豹XFL超深度車評：加長後的運動，如何演繹英倫的誠意？

奇瑞捷豹XFL，捷豹品牌旗下第一款國產車型，在它所處的豪華品牌C級車市場，BBA三雄實力超群，瓜分了絕大多數市場份額，作為二線品牌的捷豹，如何在加長後繼續保持自己的英倫氣質與運動基因，同時提升自己的空間實用性與乘坐舒適性，進而在這殘酷的市場競爭中，分得一份屬於自己的蛋糕，接下來，就通過這篇詳盡的超深度車評，一探究竟。

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S-TYPE（1963-1968）

捷豹XF誕生於2007年，但作為一個曆史悠久的品牌，捷豹旗下的行政級轎車顯然不會這麼年輕。XF的前身名為S-TYPE，而S-TYPE這個名字還可以往前追溯至1963年。

S-TYPE （1999-2007）

1999年，捷豹重新啟用了S-TYPE的命名，打造出現代的中大型豪華轎車，對手定為奔馳E級和寶馬5係；S-TYPE經典的雪茄式車身優雅而獨特，車廂用料和做工都非常考究，同時還有著紮實的操控，在同級中極具個性。

第一代XF（2007-2015）

走複古路線的S-TYPE生命周期結束後，捷豹用一台非常前衛的XF來改寫了旗下中大型轎車的調性。全新的XF不僅徹底舍棄了捷豹的複古風格，變得非常前衛，還打破了四門轎車的傳統線條，看起來就像轎跑一般瀟灑；設計總監Ian Callum醞釀數年交出的作品，確實達到了震驚業界的效果。

第二代XF（2015-至今）

2015年，也就是暌違8年之後，捷豹XF迎來了全新換代，第二代XF在保留了整車流暢的曲線的同時，通過一係列幹練的線條與棱角的運用，使得整車外觀變得運動而犀利起來。隻看車頭的話，XF甚至比XE更具攻擊性。

奇瑞捷豹XFL（2017-至今）

2016年4月北京車展，生產於奇瑞工廠的捷豹XFL正式發布，加長140mm後，XFL的軸距已經超過了E級和A6L，原版XF那可憐的後座痛點被完全解決，而38.8萬元的起售價格也充滿誠意。

那麼，這樣一台外形風格、品牌調性極具個性，乘坐空間又接中國地氣的豪華轎車，能否挑戰BBA的領軍地位呢？

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富有力量感卻又不失優雅，這是兩代捷豹XF車型給我們留下的共同印象，而這樣的視覺觀感的背後，體現出的是設計師高超的駕馭線條與形麵的能力。

前保險杠中間高、兩邊低的走勢，配合較大尺寸的中網，有助於營造出車頭突出的視覺衝擊感；而引擎蓋上四道隆起的線條除了具有很強的力量感，還賦予了車輛一種猶如拽住馬轡時向後蓄勢的張力。

相比標準軸距版本，XFL的軸距加長了140mm，但其車身側麵絲毫沒有刻意拉長的違和感與拖遝感！

這一方麵得益於其近乎1:1的前後門長度比例與極為流暢的C柱下滑曲線，使得整車看起來非常的優雅從容；另一方麵，XFL平直的腰線、隆起的輪廓線、裙線，塑造了層次分明的光影效果，這同樣有助於拉伸車輛的視覺觀感。

還有一點也是不容忽視的，XFL的側窗與車門的縱向比例接近1:2，這種豪華跑車慣用的設計有助於降低整車的視覺重心，對於豪華感與運動感的營造，都有十分積極的影響。

正是由於出色的線條與形麵的運用，以及整車比例形態的營造，最終賦予了捷豹XFL將豪華與運動兩種格格不入的氣質完美統一的別致觀感，優雅不遜奔馳，動感可比寶馬，從美學的角度來評判，XFL毫無疑問可以打一個高分！

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前麵提到突出醒目的大尺寸進氣格柵有助於強化前臉的視覺衝擊力，而另一方麵，相比於目前常見的橫幅格柵的程式設計，捷豹家族化的騎盾格柵確是多了幾分隨性的灑脫，這些非常規元素的運用，也正是捷豹車型總是有一種特別氣質的重要由來。

狹長的大燈也是非常有捷豹車型辨識度的一個設計元素，倒真是活像兩隻耷拉著眼瞼的豹眼，看似惺忪，卻實則銳利，有種不怒自威的氣質。

雖然輪廓設計上的差別不算很大，但技術層麵相比上代車型就是別有洞天了，XFL的全LED光源大燈無論是在硬件規格還是實際照明效果方麵都無可挑剔，符合這個級別車型應有的水準，而簡約的“L”型日間行車燈也與英國紳士幹練的氣質相契合。

捷豹車型還有一點是我非常喜歡的，那就是鍍鉻裝飾的使用總是點到為止、恰到好處，比如前翼子板兩側的鋒刃形裝飾，其精良的質感自然不失為一個增添時尚氣息的點綴，而銳利的造型又與整車的運動氣息相統一，這在今天鍍鉻裝飾被濫用的大環境中，實在稱得上是一股清流，頗有幾分超脫之感。

雖然不是老派的英國車，但XFL的輪轂造型還是能給我們一些英倫氣質中不可缺少的複古懷舊的氣息，簡單的雙七幅樣式隱約中將人的思緒勾回了那個翩翩紳士駕著高大馬車的時代……

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自從奧迪A6率先推出“L”版本車型，並取得巨大的市場成功後，加長就成為了各大豪華品牌角逐中國C級轎車市場必不可少、亦或是約定俗成的手段。在這方麵，捷豹顯然也是不甘人後，也不能甘於人後……

相比標軸版車型，捷豹XFL的軸距足足加長了140mm，達到了3100mm的“超長”水準，相比BBA競品也毫不遜色，我們也因此有理由對車內乘坐空間的拓展，持以積極的態度。

另外值得一提的是，雖然XFL在車頭與車尾運用的橫向設計元素並不多，但憑借同級中1880mm的最大車身寬度，進一步強化了前麵提到過的低視覺重心效果，使得整車顯得十分低趴，無論是豪華感還是運動感的提升，都是非常有好處的。

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在小排量渦輪增壓興起的浪潮下，2.0T發動機已然成為了各家在C級車陣營的主力，在這方麵，捷豹XFL先是繼承了老東家福特的Ecoboost發動機，後又於今年9月推出的2018款車型上換裝了捷豹路虎自主研發的Ingenium係列2.0T發動機。

這台發動機共有147kW、184kW、221kW三個功率版本，具體到XFL車型上的動力參數是250馬力（184kW）最大功率、365牛·米峰值扭矩，相比老款Ecoboost有所提升，接下來，Ingenium係列2.0T發動機還將裝備捷豹路虎旗下包括F-PACE、XE、星脈、極光、發現神行在內的多款車型。

畢竟是豪華品牌C級車，就算四缸2.0T成為了主力，但也總還是該有6缸機器壓陣，才更能滿足這個級別消費者的情感訴求。

在這更高階的動力版本方麵，捷豹XFL沒有讓人失望，其3.0SC車型搭載一台大家已經十分熟悉的3.0T機械增壓發動機，其最大功率340馬力，峰值扭矩450牛·米，動力參數屬於同級正常水準。

至於傳動係統方麵，沒有任何的疑問，目前捷豹路虎旗下全係搭載的都是來自采埃孚的8AT變速箱，其無論是技術規格、還是實際體驗，都可以說是代表了現階段液力自動變速器的最高水準。

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在我們已經熟悉了小排量渦輪增壓的今天，捷豹XFL的這台3.0T機械增壓發動機，給我留下了三點深刻的印象：

一是底氣足，市區行駛轉速基本上就維持在1500rpm左右，即使是中段超車往往也隻需要稍微多給點油門，變速箱並不會通過降擋來拉高轉速，發動機依靠自身的扭矩就足以推著車身加速，這種雲淡風輕、毫不費力的感受，確實不是需要推動渦輪壓榨動力的2.0T發動機能給的從容。

二是發力線性，這也算是機械增壓的固有特性，3.0T的動力輸出感受和一台4.0L的自吸頗為類似，油門的不同深度都清晰對應著變速箱梳理過後發動機轉速與車頭上揚的幅值，說白了就是一次函數，你踩多少，動力就輸出多少。

三是聲浪好聽，聽慣了4缸機高轉時幹澀的嘶吼，這台3.0T發動機的聲浪真真是讓人感到悅耳，從1500rpm開始尾排位置就會傳來動力係統的喘息聲，而伴隨著轉速攀升，發動機運轉的聲浪持續引向高亢，就像聲樂練習時由低音向高音的層層遞進，完全不會有任何聲嘶力竭的感覺，再隨著升擋動作而來音調變化的韻律感，實在是令人著迷。

當然，底氣足、雲淡風輕，並不意味著就不可以咆哮馳騁，激烈些駕駛，將發動機轉速控製到3000rpm左右，就已經可以感受到十分強有力的推背感，相較之下，2.0T車型雖然也比較“狂暴”，但整個動力介入爆發的感受還是要突兀一些，動力比你強、釋放還比你柔和，這實在是一件美妙的事情。

至於與發動機匹配的8AT，日常駕駛時升擋十分積極，得益與綿密的齒比，升擋動作與轉速的落差也都控製的相當自然柔和，這符合一台有著一定行政需求的豪華C級車應有的水準，而真要是深給油門，雖然相比寶馬閃電般的降擋速度還稍顯遲疑，但即使是從7降到3擋也依然稱得上是幹淨利落。

總體來說，XFL的這台8AT硬件規格出眾，調校水準也達到了很高的水準，不容易讓你察覺它的存在，也不會讓你忽視它的存在。

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3.0T的動力，340馬力、450牛·米的賬麵參數，ZF 8AT變速箱，這樣的硬件規格，捷豹XFL 3.0SC的動力性能顯然不能僅僅以日常用車的動力標準來衡量，在極限的性能測試條件下，它又會表現出怎樣的功力呢？

將變速箱掛入S擋，駕駛模式也調成緊繃的賽道模式，XFL跑出了6.08秒的0-100km/h的破百成績，這已然是讓GOLF GTI等一眾鋼炮也不敢輕易騷擾的對象，或者說，這不僅是一台捷豹，還是一台“健碩”的捷豹……

更細致一些分析，起始G值已經接近0.4g，2擋更是幾乎保持在0.5g以上，即使是3擋後段也依然維持在0.3g以上，發動機強勁的扭矩輸出已然是管中窺豹。

再加之變速箱換擋動作幹淨利落，整個加速動作非常緊湊，而幾乎被拉直的速度曲線可以被理解成接近勻加速運動，其中段動力儲備的強大也可見一斑。

加速讓鋼炮慎擾，36.59米的100km/h-0的製動成績同樣是性能級別，其起始G值已經接近1.2g，且全段基本都維持在1g以上，波動也很小。

總結就是製動力強勁且釋放均勻，無論是性能還是調校都處於很大的水準，這也從原理上印證了XFL穩健的製動姿態以及非常好掌控的製動力度表現。

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小排量渦輪增壓興起的最根本原因，還是出於應對日益嚴苛的排放與能耗法規，當然，在化石燃料日益枯竭的大背景下，這樣的舉措也是無可厚非的。捷豹XFL 3.0SC的3.0T發動機自然滿足了我們對豪華品牌C級車固有的情感訴求，但在油耗表現方麵又有怎樣的成績呢？

得益於采埃孚8AT寬泛的齒比，巡航狀態下發動機轉速得到了良好的抑製，再加之發動機底氣充足，XFL 3.0SC車型在100km/h高速巡航時的發動機轉速隻有約1600rpm，這對於油耗表現顯然是有著十分積極的影響的。

市區油耗測試照例是趕著廣州的晚高峰進行，中山大道、黃埔大道堵的昏天黑地，約摸60公裏路程要走將近3個小時，真心算得上是一件體力活。

值得一提的是，XFL在ECO模式下的油門響應變化還是比較明顯的，另外，自動啟停係統“憋氣”的能力也挺強，很多一分鍾左右的紅燈都可以全程保持靜默，這兩點對於擁堵路況的油耗控製，都是大有益處的。

最終，經過我們的實測，捷豹XFL 3.0SC的市區油耗為14.3L/100km、7.2L/100km，兩個數據都要比表顯油耗略高一些，而參考實際車速以及3.0L的基礎排量，我們認為這樣的油耗水準算得上是同級正常水準，而且如果更充分的發揮8AT變速箱小齒比的優勢，應該還有提升的空間。

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靜音性能也是影響乘坐舒適性與豪華氛圍的重要因素，相比市場上最主流的BBA產品，捷豹XFL在這方麵隻能算是常規水準，算不上一個非常安靜的車廂。

從實測數據中可以看到，XFL的靜音水準不如A6L與5係Li，但相較“敗絮其中”的E-Class則略好一些，就實際感受而言，高速工況下發動機噪音抑製相當不錯，風噪則有些明顯，在這方麵還可以繼續像奧迪和寶馬學習。

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談駕控感受，先要說一下XFL的這套駕駛模式選擇係統，其包含賽道、自動、ECO、雪地四種模式，且不同模式下的轉向手感與油門響應都有較為明顯的變化，這有助於滿足不同工況下的駕駛需求，具有較高的實用性，至少不會讓人忽略這個功能的存在。

尤其值得好評的是轉向，一是手感好，轉動方向盤時阻尼非常的均勻線性，回中力也十分自然細膩，高級感很強；二是指向性好，非賽道模式下並不會給人很靈敏、很賊的感覺，但指向的準確性與比例感都很好，車頭的方向響應與方向盤轉過的角度始終是一種線性對應的狀態，非常便於掌控。

除了動力輸出與轉向力度的線性，油門與刹車的腳感及響應也是一樣的風格，得益於較長的行程、均勻的阻尼回饋、線性的響應，雖然相比上代XF車型帶著點傳統英倫貴氣風格的四平八穩，捷豹XFL的油門及動力響應都要更激進一些，但這種“激進”依然處在一種高度可控、好控的狀態。

懸架表現方麵，雖然是一台大尺寸的C級轎車，但捷豹XFL骨子裏的運動基因仍然沒有改變，一方麵，懸架的濾震動作很高級，回彈響應的動作非常幹脆，仍然是偏向於運動風格的調校；但另一方麵，路麵的信息都會被精確的過濾處理，真正傳入車內的零碎振動並不多，濾震質感比標榜豪華舒適的E-Class其實還要更好一些

總體來說，捷豹XFL的懸架足夠精密、靈動，而在厚實、舒適方麵則有所不足，比之機械素質極高的寶馬5係，捷豹在舒適與運動間的平衡拿捏，以及機械功力方麵，還是要遜色一些。

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相比外觀設計的寫意，內飾則多了幾分幹練的氣息，中控與車門相連的一圈環抱式的輪廓線似乎有幾分美式的豪華氣息，而橫平豎直的“T”字形中控台與整齊的按鍵排布又似乎有一些德式的嚴謹態度，這還沒完，同級中僅有的橙灰撞色搭配則依稀透著幾分英國紳士的灑脫。

副駕駛前方大麵積的金屬紋路飾板與上代高度相似，配合下方明豔的橙色皮質包覆，呈現出一種後現代的冷豔與熱情的交織，視覺感受頗為新奇別致，它是豪華的，但不是那種老派沉悶的豪華，而立之年的新貴氣質，最符合它的形象……

細節方麵，除了捷豹路虎車型共有的旋鈕式電子換擋機構，捷豹XFL還繼承了上代車型的兩側隱藏式空調出風口設計，這不僅有助於保持空調百葉的清潔，當車輛點火後出風口緩緩翻轉的尊榮感，也著實令人著迷。

如果說中控台的質感屬於這個級別中較高的水準，那XFL的車頂設計就完全可以用領先來形容了，兩片式全景天窗兼顧了車內開揚與開啟的實用性，翻毛皮材質包覆更是同級鮮有的“壕”氣，豪華氣息也因此得以進一步提升。

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捷豹XFL搭載的這套多媒體係統，與其他捷豹路虎車型別無二致，大家也都非常熟悉了，頁麵美觀、顯示細膩、菜單層級扁平是這套係統的優點，算得上是一套很好上手且讓人賞心悅目的車載多媒體係統。

在功能性方麵，給我留下比較深刻印象的是車輛的倒車影像功能，畫麵非常的清晰，此外，全景模式下畫麵的拚接也比較自然，並可以單獨調取任何一個攝像頭的圖像，實用性非常高。

但是有些令人尷尬的是，在車輛靠邊停車時單獨調取右側攝像頭以觀察車輛與馬路牙子距離，這個非常好用、實用的功能，在我們最後拍攝車輛的時候，係統卻死活不響應，無法調出圖像（因此沒能拍到照片）……

從我們今年接觸過的至少三台XFL車型的情況來看，車輛電子係統的故障率確實是有些高了，不僅不符合這個級別應有的水準，就是連我們先後拿回來的幾台路虎試駕車，好像也沒有這麼多問題……

除此前排，捷豹XFL兩個排量的頂配車型均搭載有後排娛樂影音係統，其係統界麵與前排高度相近，同樣是顯示細膩且邏輯清晰，隻是不支持觸控操作稍顯不便……

除了好用的多媒體係統，豪華品牌C級車還應該有一套好的音響係統，在這方麵XFL沒有疑問的采用了英國之寶的產品，實際體驗還是符合身價的，尤其是高音比較清澈，對我愛聽的王菲、李健的人聲以及多數鋼琴協奏曲都有細致的表現。

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作為一款豪華品牌C級車，還是頂配版本，捷豹XFL 3.0SC的車內裝備非常豐富，值得玩味的地方也很多……

首先是這個全液晶儀表，具有四個主題風格，顯示同樣是非常的細膩，但不同主題間的差異並不是很大，論驚豔程度與奧迪的“虛擬駕駛艙”還有較大的差距。

其次是HUD抬頭顯示，這個功能我是非常喜歡的，但一些低端車型的HUD是投射到一塊單獨的小屏幕上，來回切換視角容易因為焦距的反複變化而導致疲憊，而XFL的HUD是直接投影到風擋玻璃上，並不存在這個問題，且字體清晰易讀，給予好評。

而在消費者越來越重視的安全裝備方麵，XFL也配備了一套包括主動刹車、車道保持、盲點監測在內的駕駛輔助係統，符合這個級別的應有水平。

總體來說，捷豹XFL車內裝備的電子化水平很高，科技感相比上代車型有了明顯提升，接下來要完善的應該是這些豐富的電子係統的可靠性。

對於一款加長了140mm軸距的車型，後排的重要性自然是顯著提升，在這方麵，除了前麵提到的娛樂影音係統，捷豹XFL還為後排乘客配備了小桌板以及電動遮陽簾，尊榮感與實用性頓時提升了不止一個層次。

還有一個小細節值得表揚，XFL後門上還設置了後方來車提醒，對於沒有後視鏡而導致後方視野不佳的後排乘客而言，這項配置對於提升下車時的安全性還是非常有益處的。

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就人機工程設計而言，捷豹XFL的前排座椅幾乎可以打一個滿分，除了前麵提到的配色，皮質麵料高級、填充柔軟，坐墊椅背足夠長、對大腿與肩部的承托到位，兩側的包裹恰到好處、座椅調節項豐富，還帶有加熱/通風功能；細想之下，也就唯獨沒有按摩功能這項，可以扣分了。

後排座椅基本繼承了前排的素質，柔軟且可以調整包裹幅度的頭枕體驗優秀，前排缺失的座椅按摩功能也錦上添花，似乎該說一句夫複何求了……

但令人有些遺憾又有些莫名其妙的是，已經有了這麼大的空間、這麼豐富的配置、這麼舒適的座椅，為什麼偏偏就少了一個後排座椅角度調節呢？尤其是考慮到後排座椅的臀點有些偏低而靠背角度又有些偏直，沒有采用獨立座椅的缺憾瞬間就被放大了。

而在乘坐空間方麵，得益於接近3米1的軸距，XFL的車內空間無疑是非常充裕的，以我178cm的身高為例，後排腿部空間可以輕易翹起二郎腿，頭部空間在車頂進行挖空處理的情況下也接近一拳，長軸距C級車的名頭畢竟不是蓋的。

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作為一款行政級別的轎車，捷豹XFL在儲物空間方麵的表現比較一般，就前排而言，中控台下方的儲物格放置手機、錢包等物品比較方便，可以算是唯一的亮點；而中央扶手箱則實在是太淺，撐死也就能放點零碎物品。

後排基本上也是如此，門板上封死的門拉手可以放置一些小件物品，下方儲物格的高度與長度隻允許放置兩瓶330ml規格的礦泉水，中央扶手蓋板下的儲物格可能是最適合放手機的地方……大體來說，XFL的儲物空間水平約摸剛剛可以滿足四人乘坐狀態下的相應需求，算是差強人意吧。

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捷豹XFL的尾廂空間容積為540L，進深1180mm、高440mm、寬920-1250mm，各項數據都還不錯，且兩側襯板也比較規整，非常適合放置諸如行李箱等規則形狀的物品；此外，兩側還設置有掛鉤、錨點以及挖空的儲物格，以方便一些零碎的或是袋裝物品的放置。

不過，前麵為後排座椅不能調節角度而遺憾，這裏還要接著吐槽，在沒有設置後排獨立座椅的情況下，後排座椅靠背也不能放倒，尾廂也因此失去了空間拓展性，說得上是“魚”和“熊掌”一樣都沒有得到。

揭開尾廂蓋板，下方放置的是非全尺寸備胎，紅色的輪轂非常的醒目，備胎周邊還設置有一些儲物格來放置滅火器和隨車工具等物品，算是花了一些心思。

此外，XFL的兩款高配車型配備了電動尾門，並且全係均可選裝，這才應該是豪華C級車應有的合上尾門的正確方式！不過麼，相對應的，全係沒有感應式尾門開啟就隻能算是小小的遺憾了……

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到了這個級別，安全表現基本都不會有什麼硬傷，雖然C-NCAP還沒對奇瑞捷豹XFL進行碰撞測試，但在歐洲的E-NCAP的碰撞測試中，捷豹XF（右舵柴油版）得到了五星的成績；除了基礎的ESP、車道偏離輔助之外，XFL還全係標配了主動刹車，加上行人保護係統，有效降低了城市道路駕駛的危險。

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捷豹XFL車係共包含2.0T/3.0T兩種動力、共5款車型，接下來，我們按照由低到高的順序，為大家梳理一遍各車型的詳細配置，並給出購買推薦。

2.0T 200PS風華版

官方指導價：38.8萬元

最低配的風華版價格隻要38.8萬元，即便是和價格給了我們不小驚喜的奔馳E級比也都有一定的優勢；配置方麵，畢竟是個豪華品牌的中大型車，所以像如無鑰匙啟動、全景天窗、真皮方向盤（可電動調節）、前後駐車雷達、日間行車燈、雙區空調、發動機啟停技術等都有裝備，以我們普通消費者的眼光來看已經非常夠用了；而車道偏離預警係統、主動刹車兩項成為標配則給人很大的驚喜，捷豹在主動安全配置方麵的大方程度幾乎是僅次於沃爾沃了。

2.0T 200PS精英版

官方指導價：41.9萬元

精英版在風華版的基礎上多了記憶座椅、前排座椅加熱、導航、氛圍燈以及18寸輪圈，對一台豪華品牌中大型車來說，這些配置對於檔次感的提升還是挺有必要的，而3.1萬元的差價也還算合理。

2.0T 250PS豪華版

官方指導價：45.8萬元

豪華版比精英版多了無鑰匙進入係統、LED大燈、自適應遠近光、後排座椅加熱、後排獨立空調、12揚聲器音響等配置，實用性都還不錯，再考慮到高功率發動機更強的動力表現，3.9萬元的差價還是非常劃算的。

2.0T 250PS尊享版

官方指導價：49.8萬元

尊享版相比豪華版增加了電動後備廂、腰部支撐調節、前後排通風、後排娛樂係統、後風擋遮陽簾、並線輔助等裝備，差價4萬元不算便宜，我們更建議大家根據自身的實際需求進行針對性的選裝。

3.0SC 340PS奢華版

官方指導價：68.8萬元

最頂配的奢華版與尊享版在配置方麵沒有任何差別，19萬元的差價全部用在了這台3.0T的機械增壓發動機上，就把它當作一個捷豹XFL家族的圖騰吧……

總結：

捷豹XFL車係的起售價並不算高，而2.0T車型的性價比都比較高，在這其中，我們重點推薦大家購買2.0T 250PS豪華版，其科技裝備十分豐富，其裝備水平已經較為豐富，而諸如LED大燈、前/後排座椅加熱、後排獨立空調、12揚聲器音響等配置也基本達到了這個級別車輛應有的豪華感與科技感，而其45.8萬元的指導售價，無論是縱向還是橫向比較也都是較為合理、劃算的。

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購車價格方麵，我們以試駕的頂配3.0SC奢華版為例，裸車價為688000元，需要繳納的購置稅、上牌費用、車船使用稅和交強險等必要費用為62173元，其中除了購置稅是一次性交完以外，每年需要交的車船使用費和交強險需要2750元。

而在商業險方麵，我們以50萬的第三者責任險為標準，按照保險公司的險種建議來購買車險（這裏僅為示例，大家可根據自己的實際需求選擇購買），第一年所需要花費的保險費用為17700元。綜合算下來，購買奇瑞捷豹XFL 3.0SC奢華版總共需要花費767873元。

按照4S建議的固定保養周期來看，捷豹XFL 3.0SC奢華版車型是5000公裏首保，之後10000公裏一保，小保養費用為2707元，6萬公裏的累積保養費用27679元，相對同級對手而言，XFL的保養價格有些偏高。

此外，2.0T車型的具體保養價格由於動力的區別會有所不同，但我們的建議依然是保養前致電當地4S店，了解相應車型保養費用明細，以盡量降低車輛養護成本。

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奔馳E級

官方指導價：42.28-62.98萬元

到了豪華品牌中大型轎車這個級別，其實品牌調性、社會認同感、造型風格、內飾氛圍這些因素，要比機械素質更重要，而奔馳作為德係豪華三駕馬車中的首席代表，比寶馬、奧迪略高一籌的品牌形象，使得E級也有著天然的優勢，傳承自S級的內飾、邁巴赫式的C柱，都是奔馳E級的獨家法寶。

總而言之，E級的外部形象是同級之中的翹楚，盡管行駛品質、靜音表現拖了後腿，但它身上的“S級光環”支撐起了競爭力的半壁江山。

寶馬5係

官方指導價：44.99-66.39萬元

上代的5係在外形氣場上已經向7係看齊，而全新5係在內飾用料、配置上也有了很大的進步，雖然外形的改變有一定爭議，內飾設計第一眼看去也跟3係拉不開太大差距，觀感上不能給人以與售價相符的尊貴感。

但從產品力來說，5係各方麵都是目前這個級別當之無愧的第一名，從動力到行駛品質、操控乃至靜音水平都無可挑剔，雖然寶馬已經向舒適性妥協了太多，但對於花幾十萬，想得到最全麵、最均衡產品力表現的人來說，5係就是最好的選擇。

沃爾沃S90

指導價：36.98-55.18萬元

雖然品牌調性的鮮明程度不如捷豹，但沃爾沃確實也能吸引一些不求“媚俗”，希望座駕相對小眾，對安全有高要求的消費者。不過，和奔馳E的問題一樣，雖然S90的形象、品牌各方麵都沒太大問題，但底盤的濾震水平依然還停留在20多萬級別的水準。

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優點：

外形設計出眾，兼具豪華與靈動氣息；

內飾設計、用料檔次感強，氛圍營造到位；

加長軸距後，後排腿部空間充裕，且配置提升明顯；

3.0T發動機動力強勁，NVH出色且聲浪好聽；

轉向手感出色，懸架表現輕盈，仍然是同級中運動感比較強的一台車；

座椅麵料高檔，填充柔軟，乘坐舒適性非常不錯。

缺點：

電子係統故障率較高，影響使用信心；

軸距加長後為了空間進行了妥協，駕控感受不如標軸版純粹、有性格；

後排座椅不能調節靠背角度，對乘坐感受影響較大；

車內儲物空間比較一般，使用有些不便。

試車總印象

在BBA已經將豪華品牌C級車市場幾乎瓜分完畢的情況下，品牌價值與技術實力都不占優的二線豪華品牌要想分一杯羹，一定的差異化策略是必不可少的，無論是CT6棱角分明的設計與美式的豪華氛圍，還是沃爾沃S90極簡的北歐風與溫潤的氣質，其實都有著避其鋒芒、另辟蹊徑的考量。

捷豹XFL同樣，也必須要走這樣一條道路，其英倫風格的外觀設計、內飾明快大膽的配色、偏向運動化的調校取向，還是成功的為其塑造了與競品車型明顯不同的產品形象，也可以說，在目前主流的豪華品牌C級車中，XFL是向舒適妥協最少的一款車，依然是一款運動功底不錯的車。

而這種較為鮮明的形象與特點，也決定了XFL不會成為大多數人的選擇，但對於那些還有著一顆年輕運動的心、偶爾還想來一下激烈駕駛的消費者而言，XFL卻又是一個非常值得推薦的車型，除了運動功底，加大的空間以及較高的配置水平有效的提升了車輛的實用性。

總體來說，捷豹XFL是一款整體比較均衡，兼具了豪華感與實用性的運動型轎車，其產品力和推薦指數都還是可以打一個高分的！

形象

捷豹XFL完美演繹了現代紳士的形象，幹練灑脫而又精致雍容，流暢的輪廓與隆起的線條具有很強的運動氣息，車內的用料與配色在豪華之外更有幾分時尚之感，無論從哪個角度來考量，都有值得玩味的地方，無論從哪個角度來考量，你都不敢輕視它的存在，毫無疑問，XFL的設計配得上C級車身價的。

機械

雖然和寶馬還有差距，但XFL在機械上仍然有很多可圈可點之處，高級感十足的3.0T動力、精密輕盈的懸架，這些保證了它即使在加長之後依然擁有深厚的運動功底，至於舒適性麼，一台捷豹做的比一台奔馳還好，或許我們已經沒有什麼好苛求的了。

功能

作為一款豪華品牌C級車，2-4人狀態下的用車感受是最重要的，XFL的強項是充裕的空間與豐富的配置，這兩點也在宏觀層麵上大致保證了車輛的功能性與實用性，做的不好的則是一些細節方麵，比如說儲物空間，比如說後排沒有獨立座椅，但整體來說，瑕不掩瑜。

性價比

38.8萬元的起售價，同級中僅僅比沃爾沃S90高，奇瑞捷豹路虎在吃過極光的苦頭後，還是比較務實的，再考慮到XFL車型整體較高的配置水平，其性價比還是具有一定優勢的，不過，高性價比是消費者樂於看到的，但終端動輒大優惠導致的對品牌形象的傷害，也應該是廠商想要避免的。

除了傳捷豹XFL，你還能選誰？

奔馳E級長軸距版

糾結的問題：機械素質層麵確實差點意思。

寶馬5係Li

糾結的問題：內飾的質感、氛圍不夠豪華。

沃爾沃S90長軸距版

糾結的問題：同樣是機械素質比較平庸。

最後更新：2017-10-19 23:34:54

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