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汽修案例：吉利帝豪EC718自動變速器偶爾無法起步

故障信息

一輛行駛裏程約5.1萬km的2010款吉利帝豪EC718轎車。該車變速器D位行駛正常。當製動停車後在D位起步，偶爾出現發動機轉速升高、汽車原地不動的現象。此時關閉點火開關重新起動發動機，變速杆再置於D位起步時，故障消失。

檢查分析

故障診斷：2010款帝豪汽車配置了比利時邦奇公司VT2手自一體無級變速器，該變速器采用全電子控製，使傳動效率大大提高並增加了車輛的駕駛舒適性。由於該車出廠幾個月且行駛了1500km，故在排除故障時不考慮配件老化問題。考慮新車的故障特點，主要在以下三點人手：相關電路及傳感器；傳感器插接件；傳感器電源及搭鐵。

首先對該車進行常規檢查，起動發動機觀察儀表，無警告燈點亮。踩住製動踏板，變速杆分別置於P、R、N、D、S位觀察儀表板顯示，發現P位時儀表顯示N（正常應顯示P），其他檔位指示正常。

隨後路試並反複模擬用戶反映的駕駛模式，汽車無用戶所述故障，車速提升與發動機成正比，各個檔位行駛正常。於是回廠連接診斷儀檢測變速器電控係統（TCU ），存儲了兩個故障碼： P0706，駕駛模式傳感器單線錯誤； P0571，製動信號失效。用診斷儀清除故障碼，重讀故障碼為“P0706，駕駛模式傳感器單線錯誤”，無法清除。此傳感器為TCU提供檔位信息，位於變速器內部，俗稱檔位開關，是磁感應非接觸式。

用萬用表電阻檔測量駕駛模式傳感器插頭與TCU插頭對應針腳，經測量，各條電線無斷路/短路。測量駕駛模式傳感器9號針腳電壓為8.4V（經查維修手冊此電壓正常），6號針腳搭鐵。由測量判斷TCU與變速器殼體插頭之間的電路良好，供電電壓及搭鐵正常，於是更換TCU，故障依舊。

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故障排除

經以上檢修步驟，可以確定故障範圍在變速器內部與駕駛模式傳感器及其附屬裝置。於是放出變速器油，拆除油底殼及濾網，敞露出駕駛模式傳感器，拆除該傳感器固定螺栓，發現其插頭鬆動，重新插接裝複試車，故障依舊。再次連接故障診斷儀讀取並清除變速器故障碼，發現“P0706，駕駛模式傳感器單線錯誤”仍無法清除。經查維修手冊，此故障碼定義：“駕駛模式傳感器電路及插接件短路、斷路、接觸不良”。於是重新放掉變速器油，拆除油底殼再次拆下傳感器插頭，經仔細研究，發現插座內部防塵橡膠圈由於長期在油液中浸泡，已經變形膨脹，從而導致插接件距離增大接觸不良。此橡膠圈已經不能起防塵、防油汙及防水浸的作用，經拆除並重新固定此插頭，裝車試驗，故障排除。

維修小結：駕駛模式傳感器為TCU傳遞P、R、N、D、S檔位信號，TCU根據不同的檔位控製主、從動錐齒輪直徑的大小以實現變速。在該例故障中，駕駛模式傳感器內部插頭接觸不良，TCU接受不到準確的檔位信號，於是啟用保護模式，離合器壓力調節器、主動錐齒輪壓力調節器、從動錐齒輪壓力調節器均斷電。由於三個壓力調節器均無工作電壓，前進離合器沒有工作壓力，行星齒輪、主動錐齒輪、從動錐齒輪處於自由狀態，故汽車無法起步。當重新開啟點火開關時，三個壓力調節器通電工作，前進離合器接合，傳動鋼帶壓緊在主、從動錐齒輪V形槽中傳遞轉矩，故汽車又能正常起步行駛。

故障點評：本案例的檢修步驟是：初步分析；故障再現；檢測查詢；排除故障。針對新車故障的三點入手：導線、插頭、電源（包括正、負極）。其次再考慮傳感器、執行器、電控係統。使用診斷儀查詢出記憶了永久性故障碼P0706。在排除故障中第一次發現駕駛模式傳感器（檔位開關）插頭鬆動，第二次發現該插頭觸針未插到位。如果第一次細致觀察，或插好後並拔開TCU插頭，從線束一端測量每個檔位的觸點接通情況，可以減少第二次放油、拆卻油底殼。

修理工

老師，在哪裏可以學習汽車維修技術，我對電路一點都不懂！

老師

中汽同盟汽車網絡學院：主要針對一線汽車維修工進行技術培訓，白天上班，晚上學習，上班，學習兩不誤！

修理工

真的嗎？那太好了，這個課程怎麼學習呢！

老師

請往下看，我把二維碼和學習視頻，都發給你，裏麵有好多品牌技術總監講的課程呢！

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最後更新：2017-10-08 03:04:34

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