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就在一路高歌猛进时！特斯拉却已悄然登上“死亡名单”！

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作者：观察君@晨晨

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小王今年3月初提了一辆特斯拉 Model X ，上周的时候，几个朋友十一组织去木兰围场玩，小王心里痒痒实在想去，但是查了查地图，发现从自己家去木兰围场单程就有450公里，并且是一路上坡，虽然距离北京200公里的承德有一个超级充电桩，而其他在坝上的酒店基本上没有充电桩，所以只能作罢。

小王无奈的点了支烟，抽了起来；“或许氢燃料汽车才是汽车动力的最终形态吧，毕竟电动车充电时间长，对充电要求高这种问题也很难有很好的解决途径。”

小王只是万千电动汽车车主中的一个，“里程焦虑”困扰着他们中的每一个。

就在特斯拉为自己碾压燃油车而春风得意的时候，却不知道自己已经列入到将要被淘汰的名单里。

02

或许那些押注电动车的企业都押错了, 国家也一样。

上个月20号,上海市科委、市经信委、市发展改革委联合印发《上海市燃料电池汽车发展规划》,规划制定了上海发展燃料电池汽车多重目标。打造包含关键零部件、整车开发等环节的产业集群，聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元。

不仅是上海，近两年，国家相关部委密集出台政策，大力支持燃料电池汽车发展。《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”国家科技创新规划》等纷纷将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务。

这意味着国家明确燃料电池汽车技术发展路线，加速燃料电池汽车全产业链完善，推进燃料电池汽车的规模化和商业化等。

那么上海为什么要选择氢燃料电池汽车作为发展目标，能否在这个全球汽车产业出现震荡的时刻，成为上海汽车产业弯道超车的契机？

我们先放下这个问题不谈，历史总是惊人的相似。

上世纪90年代，日本的富士通推出全球首台21英寸等离子电视，标志着PDP技术商业化进程的开始，不过这台电视机售价高达115万日元，昂贵的价格使得等离子再次被束之高阁。但在这以后，平板显示技术日益得到人们的认可并视之为未来主流，在这样的背景之下，对PDP的研究热情逐渐高涨。1996年后，日本的三菱、松下、先锋、索尼、NEC和韩国LG等企业都押注等离子电视，投入巨资进行等离子技术开发。

所以当时日本把等离子电视的技术留下来，把LCD的电视技术授权给韩国和台湾，让他们去生产。没想到日本这次押错宝，韩国和台湾把LCD电视很快规模化生产，市场反馈也明显好过PDP电视，很快台湾、韩国都借着LCD电视赚的盆满钵满，而PDP则很快被市场淘汰掉了。

这个故事告诉我们选择比努力更重要，同样的两个电视技术都是日本带头，就是因为选择道路错误导致日本现在的电视产业非常惨。

03

那么我们回到刚刚的问题，上海为什么要选择氢燃料电池汽车作为发展目标，能否在这个全球汽车产业出现震荡的时刻，成为上海汽车产业弯道超车的契机？

但是我国的燃料电池虽然目前和国外仍有差距，但是氢燃料电池刚刚有所突破的时候，下决定快又准，在技术上弯道超车肯定没有问题。

中国现在新能源车也吵得很热，据发改委统计，现在还有200个新能源汽车投资项目等着审批，新能源车现在发展的这么蓬勃，有一个很大的好处就是可以吸引大量的社会资金来进行新能源汽车方面的投入。

但是这个好处建立在国家进行了正确的引导的基础上，如果现在国家还没有确定未来的主流技术的话，那就会在未来很长的一段时间内造成大量的资金浪费和商业风险，所以这个新能源汽车的方向必须早点定下来。

所以这个时候推出《上海市燃料电池汽车发展规划》也就在情理之中了。

这个时候尽早的推出发展“氢燃料电池车”的规划，也倒逼世界上氢燃料电池车领先的企业到中国建厂，进行技术转移，有点像用技术来换市场，尽早的建立实用落地项目，可以尽早站稳氢燃料电池全球领头羊的地位。

04

那我们押宝一定押对了吗？为什么不是电池汽车？

不得不说电动汽车现在已经遇到了瓶颈。

都先不说锂电池目前存在的安全问题，寿命问题；即便未来某一天电动汽车解决了锂电池价格、寿命等问题，锂电池充电时间长、对电网冲击大这样的问题目前还是没有办法解决的。

一辆只能跑400公里的特斯拉，即便用最快的充电方式也要75分钟才能充满，这种极快的充电方式不仅对电池极其有害会缩短寿命，需要的电流更高达192A（前40分钟用192A充满80%，后35分钟需要低电流涵养电池）

192A是什么概念，这么说吧，小金家的立式空调电流也才10A，保险丝最大电流也才35A。这种极为夸张的充电电流是不可能大规模普及的，因为一台特斯拉极速充电模式的192A相当于家用19台立式空调！

我们努力了多少年，算上三峡大坝才勉强让我们能在夏天同一时间开空调，如果每家都有一辆特斯拉，想想都可怕，估计屋外输电线都要换。

好吧，你说未来电网跟得上。那不知道你有没有在春节自驾回过家，高速路上排几百米的长队加油的场面你见过没？

每车耗时5分钟都满满的长队，排队期间我可以泡杯碗面吃完我是不会告诉你的，如果每辆车要充电75分钟，想想都可怕。

05

只有放手一搏，不惧失败。

何况我们市场够大，投资正确的话足以让我们可以在汽车产业竞赛的下半场拔得头筹，投资错误的话我们也有失败的资本。

在风险和受益面前，我们这一步走得没毛病。

先摆个场景：

一个资深的，热物理专业的汽车工程师，仍然在孜孜不倦的研究，如何再进一步提升燃油效率。

特斯拉等行业新贵说，对不起，我们不做汽油车。

而就在特斯来正在进一步提高自己锂电池转化效率，降低成本，提高安全性的时候。

又有行业新贵说，对不起，我们不做电动车。

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最后更新：2017-10-12 13:22:05

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