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就在一路高歌勐進時！特斯拉卻已悄然登上“死亡名單”！

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作者：觀察君@晨晨

01

小王今年3月初提了一輛特斯拉 Model X ，上周的時候，幾個朋友十一組織去木蘭圍場玩，小王心裏癢癢實在想去，但是查了查地圖，發現從自己家去木蘭圍場單程就有450公裏，並且是一路上坡，雖然距離北京200公裏的承德有一個超級充電樁，而其他在壩上的酒店基本上沒有充電樁，所以隻能作罷。

小王無奈的點了支煙，抽了起來；“或許氫燃料汽車才是汽車動力的最終形態吧，畢竟電動車充電時間長，對充電要求高這種問題也很難有很好的解決途徑。”

小王隻是萬千電動汽車車主中的一個，“裏程焦慮”困擾著他們中的每一個。

就在特斯拉為自己碾壓燃油車而春風得意的時候，卻不知道自己已經列入到將要被淘汰的名單裏。

02

或許那些押注電動車的企業都押錯了, 國家也一樣。

上個月20號,上海市科委、市經信委、市發展改革委聯合印發《上海市燃料電池汽車發展規劃》,規劃製定了上海發展燃料電池汽車多重目標。打造包含關鍵零部件、整車開發等環節的產業集群，聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，燃料電池汽車全產業鏈年產值突破150億元。

不僅是上海，近兩年，國家相關部委密集出台政策，大力支持燃料電池汽車發展。《國家創新驅動發展戰略綱要》、《“十三五”國家科技創新規劃》等紛紛將發展氫能和燃料電池技術列為重點任務。

這意味著國家明確燃料電池汽車技術發展路線，加速燃料電池汽車全產業鏈完善，推進燃料電池汽車的規模化和商業化等。

那麼上海為什麼要選擇氫燃料電池汽車作為發展目標，能否在這個全球汽車產業出現震蕩的時刻，成為上海汽車產業彎道超車的契機？

我們先放下這個問題不談，曆史總是驚人的相似。

上世紀90年代，日本的富士通推出全球首台21英寸等離子電視，標誌著PDP技術商業化進程的開始，不過這台電視機售價高達115萬日元，昂貴的價格使得等離子再次被束之高閣。但在這以後，平板顯示技術日益得到人們的認可並視之為未來主流，在這樣的背景之下，對PDP的研究熱情逐漸高漲。1996年後，日本的三菱、鬆下、先鋒、索尼、NEC和韓國LG等企業都押注等離子電視，投入巨資進行等離子技術開發。

所以當時日本把等離子電視的技術留下來，把LCD的電視技術授權給韓國和台灣，讓他們去生產。沒想到日本這次押錯寶，韓國和台灣把LCD電視很快規模化生產，市場反饋也明顯好過PDP電視，很快台灣、韓國都借著LCD電視賺的盆滿缽滿，而PDP則很快被市場淘汰掉了。

這個故事告訴我們選擇比努力更重要，同樣的兩個電視技術都是日本帶頭，就是因為選擇道路錯誤導致日本現在的電視產業非常慘。

03

那麼我們回到剛剛的問題，上海為什麼要選擇氫燃料電池汽車作為發展目標，能否在這個全球汽車產業出現震蕩的時刻，成為上海汽車產業彎道超車的契機？

但是我國的燃料電池雖然目前和國外仍有差距，但是氫燃料電池剛剛有所突破的時候，下決定快又準，在技術上彎道超車肯定沒有問題。

中國現在新能源車也吵得很熱，據發改委統計，現在還有200個新能源汽車投資項目等著審批，新能源車現在發展的這麼蓬勃，有一個很大的好處就是可以吸引大量的社會資金來進行新能源汽車方麵的投入。

但是這個好處建立在國家進行了正確的引導的基礎上，如果現在國家還沒有確定未來的主流技術的話，那就會在未來很長的一段時間內造成大量的資金浪費和商業風險，所以這個新能源汽車的方向必須早點定下來。

所以這個時候推出《上海市燃料電池汽車發展規劃》也就在情理之中了。

這個時候盡早的推出發展“氫燃料電池車”的規劃，也倒逼世界上氫燃料電池車領先的企業到中國建廠，進行技術轉移，有點像用技術來換市場，盡早的建立實用落地項目，可以盡早站穩氫燃料電池全球領頭羊的地位。

04

那我們押寶一定押對了嗎？為什麼不是電池汽車？

不得不說電動汽車現在已經遇到了瓶頸。

都先不說鋰電池目前存在的安全問題，壽命問題；即便未來某一天電動汽車解決了鋰電池價格、壽命等問題，鋰電池充電時間長、對電網衝擊大這樣的問題目前還是沒有辦法解決的。

一輛隻能跑400公裏的特斯拉，即便用最快的充電方式也要75分鍾才能充滿，這種極快的充電方式不僅對電池極其有害會縮短壽命，需要的電流更高達192A（前40分鍾用192A充滿80%，後35分鍾需要低電流涵養電池）

192A是什麼概念，這麼說吧，小金家的立式空調電流也才10A，保險絲最大電流也才35A。這種極為誇張的充電電流是不可能大規模普及的，因為一台特斯拉極速充電模式的192A相當於家用19台立式空調！

我們努力了多少年，算上三峽大壩才勉強讓我們能在夏天同一時間開空調，如果每家都有一輛特斯拉，想想都可怕，估計屋外輸電線都要換。

好吧，你說未來電網跟得上。那不知道你有沒有在春節自駕回過家，高速路上排幾百米的長隊加油的場麵你見過沒？

每車耗時5分鍾都滿滿的長隊，排隊期間我可以泡杯碗麵吃完我是不會告訴你的，如果每輛車要充電75分鍾，想想都可怕。

05

隻有放手一搏，不懼失敗。

何況我們市場夠大，投資正確的話足以讓我們可以在汽車產業競賽的下半場拔得頭籌，投資錯誤的話我們也有失敗的資本。

在風險和受益麵前，我們這一步走得沒毛病。

先擺個場景：

一個資深的，熱物理專業的汽車工程師，仍然在孜孜不倦的研究，如何再進一步提升燃油效率。

特斯拉等行業新貴說，對不起，我們不做汽油車。

而就在特斯來正在進一步提高自己鋰電池轉化效率，降低成本，提高安全性的時候。

又有行業新貴說，對不起，我們不做電動車。

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最後更新：2017-10-12 13:22:05

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