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不隻是靠臉吃飯 捷豹XFL換“芯”給你看

  [愛卡汽車 科技頻道 原創]

  豪華品牌行政級車市場近些年來競爭可謂是非常激烈，對於這個級別的車型來說，消費者往往是抱著挑剔的眼光來審視，要求各個方麵都要盡善盡美。為了更好適應中國消費者購車需求，捷豹XF在去年完成國產化，推出了捷豹XFL車型，麵對BBA這些在中國市場摸爬滾打多年的對手時，捷豹XFL憑借著“L”多了一分底氣。

  不久前，捷豹XFL在國產一周年之際又推出了2018款車型，按照慣例來說，年度小改款車型不過是修修外觀變變配置，但2018款捷豹XFL這次來的誠意十足，全係車型不僅進行了配置升級，還換裝了捷豹路虎最新研發的Ingenium 2.0T發動機。

  2018款捷豹XFL總共推出了5款車型，相比之前數量進行了精簡，在原來車型基礎上，新車全係標配了捷豹駕駛控製係統、全景天窗、外後視鏡電動調節+電加熱、LED日間行車燈、真皮座椅、前排座椅8向電動調節、自動雙區空調、8英寸中控屏幕、胎壓監測、前後倒車雷達、定速巡航、車道偏離預警等配置。此外，高配車型還搭載了自適應LED前大燈、前後排座椅加熱、四區自動空調、空氣淨化器、10英寸中控屏、12.3英寸液晶儀表盤等配置。

  以2.0T 250PS豪華版車型為例，很多需要在老款2.0T 240PS豪華版車型上選裝的配置，在新車上都已成為標配，性價比非常高。

優雅的外觀設計一直捷豹品牌汽車所追求的，獨具一格的設計語言深得消費者青睞，新款車型在外觀方麵雖沒有大改動，但是在輪圈這種點睛之處進行了尺寸升級，做法很討巧。

內飾也呈現出捷豹特有的風格，環抱式分層設計把豪華感營造得恰到好處。旋鈕式換擋、翻折式空調出風口、10.2英寸中控彩屏以及全液晶儀表盤則更多突出科技範兒。

對於行政級轎車來說，後排是消費者很看重的點。加長的捷豹XFL軸距達到3100mm，增加的部分基本集中在後排，乘坐空間以及體驗感相比之前有明顯提升。

在車身方麵，捷豹是最早將鋁材大麵積應用的汽車廠商之一，捷豹XFL的車身鋁合金應用比例達到75%，在滿足車身輕量化的同時確保車身強韌牢固。

  關於捷豹XFL更多亮點以及試駕感受，你可以點擊《煥然一“芯” 測試捷豹XFL 250PS豪華版》查看詳情，在這我就不多做介紹了，接下麵讓我們來看看捷豹這台全新的Ingenium 2.0T發動機有何獨特之處。

  在Ingenium係列發動機誕生之前，捷豹搭載的2.0T發動機一直是采用福特生產的2.0T EcoBoost發動機，捷豹XFL此次搭載的Ingenium 2.0T發動機分為高低功率兩種調校版本，其中低功率版本在功率扭矩輸出上和老款低功率發動機保持相同，在高功率版本上，新款發動機相比老款則是全麵提升，最大功率提升7kW（10Ps），最大扭矩提升25Nm，並且扭矩輸出範圍更廣，低扭表現更加出色。

捷豹路虎Ingenium 2.0T外特性曲線。

捷豹XFL搭載的這台Ingenium 2.0T發動機在1300rpm時便可爆發出最大扭矩，最大扭矩平台一直延伸到4500rpm。

  簡單對比完新老發動機，我們再來看看捷豹Ingenium 2.0T發動機和同級別發動機數據對比，我們以德係三強奔馳、寶馬、奧迪車型搭載的2.0T發動機作為對比對象：即奔馳代號為M274的2.0T發動機、寶馬代號為B48的2.0T發動機以及大眾集團代號為EA888的2.0T發動機。

從數據來看，捷豹Ingenium 2.0T發動機輸出更強，同為低功率版本情況下，可以看出捷豹作為後來者具有更大優勢。這也從側麵印證在技術先進性方麵，捷豹Ingenium發動機具備很強的實力。

  捷豹推出的這款2.0T發動機除了采用目前常見的集成式排氣歧管、可變排量機油泵、缸內直噴、單渦輪雙渦管等技術外，其還配備了進氣門升程可變技術，在三款競品發動機上，類似的可變氣門正時與可變氣門升程技術也都有采用，隻不過每家廠商的實現形式有所不同。

  在捷豹這台發動機上，其采用的是電子液壓驅動來實現氣門升程可變，創新性與技術含量不錯，這也是整個發動機最大的技術亮點。接下來我們具體看看這台發動機構造與技術應用情況。

在鋁材的應用上，捷豹汽車頗有心得，捷豹是將鋁合金大規模應用在車身上最早的汽車廠商之一，捷豹的Ingenium發動機也采用全鋁結構，這讓發動機重量更輕，相比之前減輕數十千克。

這台發動機還采用了集成式排氣歧管，這樣的設計一方麵可以提高熱機速度，降低油耗與排放，另一方麵可以讓發動機結構更加緊湊，方便布置。同時還可以提高渦輪響應速度。可謂一舉多得。

前麵有提到，這台發動機采用了電子液壓控製氣門升程技術，圖示即具體結構展示。可以看到進氣側凸輪軸得到保留，進氣門的開閉還是靠凸輪軸來實現的，但是氣門的升程則是由液壓來控製。

  具體的實現過程我們不必深究，和傳統的兩段式氣門升程調節相比，這種調節方式可以實現連續氣門升程控製，發動機運轉效率更高。

這台發動機還采用了雙渦管渦輪，配合電控泄壓閥，可以有效提高渦輪的響應速度。體現在駕駛感受上就是整車開起來會更加平順，動力輸出更加線性，這對於營造高級感的駕駛氛圍至關重要。

  另外值得注意的是，渦輪內部采用了由舍弗勒提供的陶瓷滾珠軸承。陶瓷材質的滾珠和傳統合金材質滾珠相比，其高溫穩定性更好，熱膨脹係數與摩擦係數更小，可以有效提升渦輪壽命和可靠度。

  編輯點評：都說發動機是汽車最重要的部件之一，Ingenium係統發動機對於捷豹XFL的重要性不言而喻。如果說老款捷豹XFL因為采用的是EcoBoost發動機而顯得不夠純粹，那換“芯”的2018款捷豹XFL則趨近完美，麵對奔馳E級、寶馬5係這些競爭對手時也多了一分競爭力。

最後更新：2017-10-30 01:29:57

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