224      搜狐

超評設計 同樣的美國味，不同的比例 別克GL6/閱朗設計解讀

提到美國的汽車設計，你能聯想到什麼？在工業革命時期人們的回答是：“大！大！大！”。在如今，人們的回答是：“粗獷，粗獷，粗獷”。那麼難道汽車設計中的“美國味兒”就隻有粗和大麼？當然不是，別克就是例外。

如果說是德國人發明了汽車，那麼來自好萊塢的傳奇設計師-哈利·厄爾用1938年的首台別克概念車Y-Job，將汽車設計行業帶入了藝術的殿堂。時至今日，別克汽車身上的所有“美國味兒”並不是用簡單的“粗大”來體現，而是別克在設計方麵的曆史積澱，別克GL6就是如此。

提到別克GL6的設計如果不提及歐寶Zafira的話，那麼這篇文章你不說是軟文，我都不信。

在歐寶品牌退出中國市場前，該品牌旗下的Zafira車型，曾經是除安德拉之外在華銷量最好的車型，別克GL6正式基於賽飛利的平台而來。

不過相比別克上一代君威，直接就是換標版的歐寶Insignia。別克GL6從新設計的外觀就顯得頗具誠意了。

別看別克GL6是MPV，它的主體設計思路源自於2014年，別克發布的一款名為Avista的概念跑車。這輛概念車不僅借鑒了別克曆史中的諸多經典設計元素，同時還融入了更多運動化基因。

這種家族設計風格最明顯的就是車頭的進氣格柵、車燈等細節的造型，這往往也是車企們最先確定的設計特征。

一條橫向的鍍鉻裝飾串上大尺寸的別克標誌，讓別克GL6的進氣格柵變得簡約而精致。在展翼式鍍鉻裝飾條背後依然是“直瀑式”格柵，隻不過這一部分GL6做了啞光處理，為的是更加凸顯車標和展翼。

這些細節都是從別克悠久的曆史設計元素中提煉而來。比如“展翼”造型就來自1953年起，哈利·厄爾推出的兩款別克Wildcat概念車。

在兩年之後，也就是1955年，別克量產的世紀轎車同樣采用了這一設計造型。

直瀑式進氣格柵則從1938年的那輛T-Job開始，一直影響至別克目前的所有車型。

進氣格柵形狀相比之前的“盾形”多了一個“小收腰”，這樣進氣格柵的線條毫無向上蔓延的趨勢，降低前臉的視覺高度。

在“小收腰”的末端順勢將邊緣的鍍鉻裝飾條延展至前大燈內部。使得展翼和大燈平順的過度。

設計師的想法是將這條展翼式鍍鉻裝飾條從進氣格柵一直向外延伸，和大燈內部“倒勾”形狀的日間行車燈和轉向燈相連，形成和“開眼角”大燈一樣的視覺效果，加大車頭的視覺寬度。

大燈形狀末端下垂，加上車身線條的修飾，讓別克GL6的前臉上部更加連貫。

前臉的下部設計非常流暢，鍍鉻裝飾條向兩端延展，和側麵的裙線間接相連。讓車頭的造型完全的融入到車體。

在前臉的上下部銜接處，別克GL6處理的比計較柔和。

了解汽車設計的人都知道，汽車的前臉設計由於防撞鋼梁的位置原因，使得從誕生以來汽車的前臉都是習慣性的上下分隔。但是這種做法顯然是沒有考慮到設計的關聯性。如果遮住任何一部分，作為一個不了解汽車的人來說，都無法猜測另外一部分的大致形狀和尺寸，這種設計的整體感不強。設計師會多采用一些特征線，來將前臉上部與下部建立關聯。削弱防撞鋼梁的“分隔”效果，整個前臉渾然一體。

別克GL6采用的方式猶如“隔山打牛”，它既沒有采用過多的特征線來影響前臉的簡潔感，也有沒采用時下流行的“X形前臉”。

進氣格柵高度的“下探”，大燈尾端的“下墜”，兩側刹車盤通風裝飾的“上挑”，用這些元素的互相穿插增加前臉的整體感。

GL6的大燈內部采用“L”造型的日間行車燈，拐角處的線條十分繁複，增加了大燈的層次感。光源采用遠近光一體式結構，轉向燈被放置在燈組內側。

GL6的發動機艙蓋非常有特點，除了別克家族管用的“中軸線”之外，發動機艙蓋上還有四條楞線。不過，GL6的楞線與一些性能車的不同。它的楞線並不是為了“暗示性能”。這四條線仿佛是A柱的延長線，延展後與發動機艙蓋融為一體，給人一種“駕駛艙很堅固”的安全感。

別克GL6的側麵最明顯的特點就是腰線，它采用了別克經典的雙掠峰腰線。

這種腰線在別克設計史上出現的時間更早。在1907年的紐約車展上，別克Model 10首次亮相，純粹的極簡設計主義使它迎來了短暫而輝煌的生涯。可見之處都噴塗了油漆，紫色真皮雙人座椅豪華舒適，大量的黃銅飾件應用於車燈、轉向柱、散熱水箱的邊框以及正中央的Buick車標上，甚至連車頭的搖把都經過鍍鉻處理。前後輪擋泥板與中間方便乘員上車的腳踏板融為一體，節省了部件的同時又不缺乏極簡主義美感。

而這一設計從側麵來看，就是兩道連貫的曲線。

這種腰線在1950年的別克Super上得到了完整的展現。兩條曲線從車頭延伸至車尾，幾乎可以看做是車體和翼子板的融合線。

當然經過110年的進化之後，僅僅保留“前凸後撅”的優美腰線是不夠的，別克GL6在前後腰線的底部通過曲麵營造出了多變的光影，這是目前汽車設計除了“線條”之外的流行趨勢。

別克GL6還采用了懸浮車頂。雖然“懸浮車頂”在設計界引發不小的質疑，其原因都出在D柱不同材料的融合度上。不過別克GL6尾部處理的還是相當到位的，玻璃和尾部擾流板的銜接非常順暢，幾乎看不出不同材料的分隔感。

17寸雙色鋁合金輪轂造型設計融入別克家族化線條特征，采用亮麵配合深色塗裝的雙色效果。造型流暢，和別克GL6的側麵線條非常搭。

別克GL6的尾部最大的特點就是將尾燈和尾箱蓋完全一體化。這種設計曾經出現在第一代奧迪Q7上，缺點就是這樣的造型會將尾部的各種元素“禁錮”，使尾部的設計元素與車身側麵失去聯係。

別克GL6的做法是，將尾燈內部的線條延長成為腰線，甚至連後保險杠和車體的接縫都不放過。這樣看來，尾部被禁錮的獨立感並不是很強。相反，別克GL6的尾部看起來很緊繃。

GL6的尾燈和前大燈唿應，也采用了“L”形。

什麼？別克GL6還是太壯了？能不能在保留“美國味兒”的同時，再運動一點兒？當然可以，別克閱朗就是個例子。

為了留住“美國味”，閱朗幾乎保留了和GL6完全一致的細節設計。注意我的用詞—“細節設計”。閱朗和GL6的比例不同。別小看比例，僅僅是比例的改變，就讓閱朗在保留原汁原味的同時，換了一種風格。

首先，如果單看某一個設計細節，兩車的前臉設計似乎一致。但是，我們現在要改變的是比例。

當我們把兩車前臉設計元素輪廓提取，再放大到相同比例，區別一下就明顯了。閱朗的進氣格柵兩端向大燈內部深入更多，它的大燈也要比GL6稍微細長一些。前臉的下部，閱朗的兩端取消了GL6的上挑。總體視覺效果來看，閱朗要比GL6顯得更寬，更扁。

車身側麵是展現比例最直接的地方。相同的是，兩車同樣采用了“短前懸，長後懸”的比例。不同的是，閱朗的車肩高度、整體高度輪距比、風窗占比都要比GL6小不少，如果說GL6的側麵用“順暢”形容，那麼閱朗的側麵就要用“修長，趴地”來形容了。所以，幾乎相同的細節設計，局部比例的變化，讓兩輛車呈現了完全不同的效果。

值得一提的是閱朗的尾部，它的尾部並沒有像GL6一樣采用懸浮車頂。而是將駕駛艙線條快速下滑，同時下滑線穿過D柱，和尾門縫隙建立聯係，形成熘背的視覺效果。

從圖中可以看出，這種“視覺熘背”是具有欺騙性的，閱朗實際的輪廓和視覺輪廓有很大差距，並沒有因為照顧熘背的視覺效果而喪失儲物空間，這一細節設計非常有新意。

其實，如果拋開細節線條隻看兩車的整體輪廓。閱朗和GL6是有高度差距，但是並沒有視覺效果來的那麼誇張。能讓閱朗看起來像一輛運動的獵裝車，設計手法功不可沒。

車尾我們依然繪製兩車的設計元素，和側麵大同小異。兩車的細節設計元素幾乎一致，閱朗的牌照框線條和兩側反光板相連，讓尾部上部設計元素的麵積明顯小於下部，充分降低尾部的視覺重心。而GL6的線條更簡單，視覺效果更舒展。

閱朗的幹練和運動是相對而言的。GL6和閱朗誰都不是激進的性能派車型，這一點從二者不謀而合的內飾設計中就可以看出。

GL6和閱朗的內飾設計線條都非常流暢，中央扶手箱和換擋杆區域更像是中控台的順勢流淌。車內氣氛屬於輕鬆活波一類。配色方麵，GL6棕+黑的配色顯得更偏向商務一些。

在內飾用料上，兩車也是絲毫不吝嗇軟質材料和鍍鉻金屬裝飾條，略帶美係車的感覺。

作為MPV和旅行車，內飾設計的重點還是實用性。兩車在儲物空間上都做足了功課。GL6椅子側麵的儲物槽，雙層杯架，閱朗手套箱底部儲物槽，以及鏤空裝飾條等，都是比較新穎的設計。

在乘坐空間上，兩車的前後排差別不大。GL6畢竟是MPV，它第三排座椅的厚度和寬度都不屬於讓人“窩在裏麵”的狀態。而閱朗的大後備箱，坐人就別想了，還是多拉點兒貨吧。

別克GL6和閱朗的外形設計，很大程度上都借鑒了別克曆史中一些經典的設計元素。這也使得這兩輛車雖然在車身尺寸上，達不到美國車“巨大”的樣子。但是通過一些細節設計，讓這兩輛“小車”的美國味十足。同時相比兩車的定位-MPV和旅行車，定位差別並不大，兩車的細節設計元素也大部分相同。設計師僅從比例的微調，就讓兩車的“性格”產生了差異。舉個例子，如果我擁有GL6，我會為它換上亮閃閃的鍍鉻大輪圈;如果我擁有閱朗，我會把它改為低扒的獵裝車，就是這麼大差別。

最後更新：2017-10-08 06:57:42

  上一篇： 比亞迪宋MAX正式上市，這樣的價格估計會大賣

  下一篇： 傳祺GS7：燈光師 請對著後排“北京癱”的兩貨