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凱迪拉克XT5 28E輕混係統解析 “小”係統解決大問題

談到混合動力係統的時候，很多人第一反應就是豐田，這也不奇怪，畢竟是最早開始研發混合動力的廠家。不過，你知道嗎？如果說強混豐田第一的話，通用在輕混領域算得上是數一數二了。

如果看目前的形勢，在中美等大國的政策影響下，未來可能真的就是電動車的天下了，而在傳統燃油車轉向電動車的過程中，也出現了越來越多的高端混合動力車型，在今年的成都車展上凱迪拉克發布的基於XT5的輕混車型XT5 28E就是其中的代表。

提到混合動力係統的時候第一反應就是省油，其實混合動力係統更大的意義在於提升效率，這裏的“效率”可以是提升動力水平，比如三大跑車中的邁凱倫P1和918 Spyder，還有本田的NSX都是混動車型，這裏省油就不是主要目的了。我們剛才說到XT5 28E采用了輕混合係統，在開始了解XT5 28E的混合係統時，我們不妨來回顧一下，混合係統有哪些類型。

根據動力混合程度可以分成四種混合類型：1、微混（Micro hybrids），2、輕混（Mild hybrids）3、全混（Full hybrids）4、插混（Plug-in hybrid）。

正是因為微混係統僅僅是搭載了發動機起停係統，所以我們一般在談論汽車混合動力時就排除掉它，不過在它的基礎上，誕生了輕混係統。

注意，這裏是輔助驅動，也就意味著在輕混係統上一般是不支持全電力行駛的。但可以在行駛過程中提供輔助動力，這就要說到混合動力的意義了，我們知道內燃機隻有在特定工況下效率才能達到最高，混合動力係統的出現很大一部分是填補了內燃機低效工況，另一方麵還可以增強動力。

除了根據混合程度分類型外，混合動力車型還可以根據油電混合類型共分為串聯、並聯、混聯等。從上文中可以看出，從輕混到插混，是電池一步步增大的過程，也是傳統燃油車一步步靠近電動車的過程。每一種混動都有自己的優勢，那麼作為輕混合的代表，XT5 28E有哪些亮點呢？

XT5 28E是凱迪拉克在國內首發的輕混車型，XT5 28E的混合動力係統包括了2.0T發動機（最大功率269馬力，峰值扭矩400Nm），9速自動變速器，高壓電纜以及450Wh的電池組，6.6kW的驅動電機/發電機。可能很多人對6.6kW的驅動電機/發電機沒有太大的概念，一般發動機的啟動電機僅有1kW左右的功率。

不僅和原有車型8AT在抵擋齒比上有優勢，即便是和同級別的ZF 9AT相比，XT5上的這款9AT在低檔位時有著更小的齒比差，因此可以使得低速起步時平順性更好。僅有兩個超速擋使得XT5 28E也很容易掛上9擋。

由上麵的解析可以看出，XT5 28E上的這套輕混係統搭配最新的9AT，使得起步平順性和加速能力進一步提升，另外作為豪華車型，利用輕混係統提升NVH性能也能提升駕駛舒適性，這也是豪華車型的所追求的目標之一。

在之前的試駕中，這套輕混係統帶來的動力提升和NVH提升感受非常明顯

總結這套輕混係統，我們可以看到這幾個優點，加速更快更平穩，雖然車身更重了，但是油耗降低了。雖然是混合係統，但是並沒有占據太多空間，相比全混合係統有很大的空間優勢。另外9AT的運用，進一步提升了行駛的平順性，這套混動係統最大的功勞是使得XT5更具有豪華的行駛質感。所以輕混解決的不單是省油還有駕駛品質這個大問題。

最後更新：2017-10-08 03:24:32

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