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投资人说话了！特斯拉Uber要做贾跃亭的汽车生态？

昨日，外媒报道，Uber天使投资人Jason Calacanis建议Uber和特斯拉合并，马斯克任CEO才是双赢。不仅能为Uber提供目前公司迫切需要的自动驾驶技术支持，同时还可以帮助特斯拉电动汽车触及更多的市场。

Calacanis这番话会引发媒体的疯传、外界的热议主要原因有两个：一来，Calacanis早在2009年就投资了Uber，作为元老级人物，他的话值得不少投资人琢磨；而另一个原因就是，目前的Uber正陷入混乱。不仅仅是市场受到了不同程度的打击，同时在高管人事上也面临不少麻烦。例如，它刚刚失去了它的联合创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克。

按照Calacanis的想法，Uber和特斯拉的合作将会在运输业中“击败所有人”。

这个预判是否会实现还需要时间验证。不过中国的投资人们却发现，Calacanis的这个想法与中国另一个企业家几年前的设想几乎一模一样，没错，这个企业家就是乐视创始人贾跃亭。在两年前宣布入主易到时，他的汽车帝国版图中就多了这一步：希望将造车与约车行业结合，实现两者在交通领域上的互补：乐视汽车为易到输送汽车资源、技术；而易到则将帮助乐视触及更大的市场。而后者，正是目前中国新能源汽车大政策方针实施的大动作：将新能源汽车与公共交通系统更加紧密的结合起来。

诚然，现如今贾跃亭为救乐视，壮士断腕退出易到，让这一规划“暂时”中断；不过现在却似乎有越来越多的证据证明，贾跃亭这个喜欢all-in的商业“疯子”做的很多战略规划并不疯狂，而是成为越来越多企业后来者效仿并实践的内容。

而放眼目前的市场格局，更重要的是，一直到现在贾跃亭重筹押下的汽车生态规划都只是“暂时”中断，并未结束。

贾跃亭弃车保帅，放弃了易到保乐视，而目前更是将重心放在2018年FF法拉第首款汽车FF91的量产之上。可以说这一步是因为贾跃亭团队管理缺失造成，损失不可估计，但也依然存在翻盘机会。因为在汽车生态中，高性能汽车技术以及产品将在“新能源汽车＋网约车”的模式中给他带来更稳固的商业护城河。据了解，FF法拉第还有一款平价车型在研发中，而这将是这一模式中极佳的杀手锏。

贾跃亭造车有多少胜算？

在贾跃亭全情投入造车后，外界对这一举动的评价反应不一。支持方如孙宏斌者认为此前乐视会出现问题除了管理原因还有就是因为业务战线拉的太长导致后方资金粮草供应不足。而取胜之道就是将精力集中放在一个业务上，从单点突破。而反对方则主要认为造车之路太难，贾跃亭是否还有钱可以继续烧尚不可知。

支持方的观点无需验证，因为对于贾跃亭目前的情况来说，必须如此。不过汽车究竟是不是一个好项目确实是主导全局的关键。

对于未来而言，汽车是一个好项目。无论是贾跃亭还是马斯克，新能源智能汽车的价值并不在当下的五年，毕竟直到如今特斯拉的盈利能力也是比不上传统汽车厂商。他们真正的机会在未来的10到30年，也正是他们的技术、团队发展状态最为繁盛的阶段，未来世界将全面启动新能源汽车市场，而在那时，技术、市场先发优势都会让贾跃亭们受益良多。

对于贾跃亭来说，汽车更是一个好项目。首先，前期百亿的投入已经换来了首部量产车，以及更多外人不知的技术、土地储备。在首款量产车的量产路上相当于走到了80%。而贾跃亭未来资金是否可以充足，很重要的一个环节就是这款量产车型是否可以顺利量产。量产带来的不仅仅是消费市场的信心，更是资本的信心。相信此时在乐视的外围有更多资本是按耐不动，等待量产后即可进场。

所以，贾跃亭造车的胜算可以说是“谨慎乐观”的。事实上比起前辈马斯克来说，贾跃亭目前面临的困境或许还算不上九死一生，毕竟马斯克老兄都表示在最困难的时候想过死。对于这个曾经、未来都是中国商业符号的企业家，我们还是希望贾跃亭能够把握住这个“谨慎乐观”的胜算，完成all-in的梦想吧。

最后更新：2017-10-07 22:54:54

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