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投資人說話了！特斯拉Uber要做賈躍亭的汽車生態？

昨日，外媒報道，Uber天使投資人Jason Calacanis建議Uber和特斯拉合並，馬斯克任CEO才是雙贏。不僅能為Uber提供目前公司迫切需要的自動駕駛技術支持，同時還可以幫助特斯拉電動汽車觸及更多的市場。

Calacanis這番話會引發媒體的瘋傳、外界的熱議主要原因有兩個：一來，Calacanis早在2009年就投資了Uber，作為元老級人物，他的話值得不少投資人琢磨；而另一個原因就是，目前的Uber正陷入混亂。不僅僅是市場受到了不同程度的打擊，同時在高管人事上也麵臨不少麻煩。例如，它剛剛失去了它的聯合創始人兼首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克。

按照Calacanis的想法，Uber和特斯拉的合作將會在運輸業中“擊敗所有人”。

這個預判是否會實現還需要時間驗證。不過中國的投資人們卻發現，Calacanis的這個想法與中國另一個企業家幾年前的設想幾乎一模一樣，沒錯，這個企業家就是樂視創始人賈躍亭。在兩年前宣布入主易到時，他的汽車帝國版圖中就多了這一步：希望將造車與約車行業結合，實現兩者在交通領域上的互補：樂視汽車為易到輸送汽車資源、技術；而易到則將幫助樂視觸及更大的市場。而後者，正是目前中國新能源汽車大政策方針實施的大動作：將新能源汽車與公共交通係統更加緊密的結合起來。

誠然，現如今賈躍亭為救樂視，壯士斷腕退出易到，讓這一規劃“暫時”中斷；不過現在卻似乎有越來越多的證據證明，賈躍亭這個喜歡all-in的商業“瘋子”做的很多戰略規劃並不瘋狂，而是成為越來越多企業後來者效仿並實踐的內容。

而放眼目前的市場格局，更重要的是，一直到現在賈躍亭重籌押下的汽車生態規劃都隻是“暫時”中斷，並未結束。

賈躍亭棄車保帥，放棄了易到保樂視，而目前更是將重心放在2018年FF法拉第首款汽車FF91的量產之上。可以說這一步是因為賈躍亭團隊管理缺失造成，損失不可估計，但也依然存在翻盤機會。因為在汽車生態中，高性能汽車技術以及產品將在“新能源汽車＋網約車”的模式中給他帶來更穩固的商業護城河。據了解，FF法拉第還有一款平價車型在研發中，而這將是這一模式中極佳的殺手鐧。

賈躍亭造車有多少勝算？

在賈躍亭全情投入造車後，外界對這一舉動的評價反應不一。支持方如孫宏斌者認為此前樂視會出現問題除了管理原因還有就是因為業務戰線拉的太長導致後方資金糧草供應不足。而取勝之道就是將精力集中放在一個業務上，從單點突破。而反對方則主要認為造車之路太難，賈躍亭是否還有錢可以繼續燒尚不可知。

支持方的觀點無需驗證，因為對於賈躍亭目前的情況來說，必須如此。不過汽車究竟是不是一個好項目確實是主導全局的關鍵。

對於未來而言，汽車是一個好項目。無論是賈躍亭還是馬斯克，新能源智能汽車的價值並不在當下的五年，畢竟直到如今特斯拉的盈利能力也是比不上傳統汽車廠商。他們真正的機會在未來的10到30年，也正是他們的技術、團隊發展狀態最為繁盛的階段，未來世界將全麵啟動新能源汽車市場，而在那時，技術、市場先發優勢都會讓賈躍亭們受益良多。

對於賈躍亭來說，汽車更是一個好項目。首先，前期百億的投入已經換來了首部量產車，以及更多外人不知的技術、土地儲備。在首款量產車的量產路上相當於走到了80%。而賈躍亭未來資金是否可以充足，很重要的一個環節就是這款量產車型是否可以順利量產。量產帶來的不僅僅是消費市場的信心，更是資本的信心。相信此時在樂視的外圍有更多資本是按耐不動，等待量產後即可進場。

所以，賈躍亭造車的勝算可以說是“謹慎樂觀”的。事實上比起前輩馬斯克來說，賈躍亭目前麵臨的困境或許還算不上九死一生，畢竟馬斯克老兄都表示在最困難的時候想過死。對於這個曾經、未來都是中國商業符號的企業家，我們還是希望賈躍亭能夠把握住這個“謹慎樂觀”的勝算，完成all-in的夢想吧。

最後更新：2017-10-07 22:54:54

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