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現在的中國，真不是你想來就能來＠特斯拉

最近，關於特斯拉在華建廠的消息層出不窮。

然而，這究竟是好事將近還是雷聲大雨點小？福布斯雜誌對此亮出了自己的觀點——特斯拉戰勝全球傳統汽車製造商計劃的最大薄弱環節——@中國。

中國是世界上最大的汽車市場，也是全球最大的電動車市場。而“電動車先行者”特斯拉在這裏的表現卻不盡如人意，難逃“叫好不叫座”的富人玩具窘境。

目前，統治中國市場的電動車是廉價的知豆D2和長安奔奔電動版。

俗稱老年代步升級版的知豆D2

在中國市場五花八門的廉價電動車麵前，外來者特斯拉毫無競爭力。要知道，在中國銷量最好的知豆補貼後售價僅為7,500美元（約4.95萬元）。而購買特斯拉不僅要支付25%的進口關稅，而且不能享受中國政府的任何電動車補貼政策。因為，中國補貼政策認可的電池均由中國本土製造商生產。

因此，如果特斯拉想提升競爭力，必須在中國本土生產電動車。這樣一來，至少25％的關稅就免除了。然而，中國在此方麵的政策是，外國車企需要捆綁一家本土企業，並與之五五分賬。

特斯拉方麵似乎並沒有尋找中國小夥伴的意願，這也難怪它在中國建廠的消息一直在傳，但從未落地了。

近期，彭博社發表相關文章，稱中國承諾終止對外國汽車製造商的嚴苛政策。文中提到，中國正在討論一項措施，允許外商在自由貿易區內建立全資電動車業務。這將改變自上世紀90年代以來中國汽車工業政策的基本原則。放鬆規則意味著特斯拉們有機會在中國開展獨資造車業務。

如果此項政策通過，可喜的一麵是，特斯拉不用像福特找眾泰，大眾找江淮一樣，非得需要一個本土合作夥伴，它可以在自貿區獨資獨自造車，不用擔心被隊友分一杯羹。

但是，特斯拉在中國造車的地點也將僅局限於自由貿易區內。天津財經大學教授劉恩誌在接受《財新》雜誌采訪時表示：“中國自由貿易區內的外商獨資企業在全國其它地區銷售產品時，仍將受到25％的進口關稅限製。”因此，如果特斯拉在自貿區造車，區外銷售，25%的關稅跑不了。

駐紮上海化險谘詢（Control Risks）的高級分析師Julia Coym對此表示：“如果在接下來的幾周內，中國關於合資企業的政策完全鬆動，外企可在自由貿易區登記，之後在中國不受任何附加限製條件地銷售電動車，我將感到非常驚訝。“

問題來了，中國鬆動外企來華造車的政策將能獲取什麼利益？三十年前，中國需要國外的技術來啟動屬於自己的汽車製造產業。而現今，電動汽車製造相對簡單，中國不需要國外的專門技術將電池和電動馬達組裝進新能源車。

事實上，中國放寬外國車企限製的討論已經持續多年，卻還沒有政策落地。原因在於，中國汽車製造商協會的成員對此表示堅決反對，而中國大多數大型汽車製造企業都歸屬國有。因此，放寬外國車企限製的想法也就一直被擱置。

數十年前，像日本和韓國一樣，中國新起的汽車製造被描繪成一場危及世界的廉價汽車革命。然而直到現在，中國汽車製造業也並沒有創造豐田、本田式的世界級汽車奇跡。現在，中國看到有機會用電動汽車統治世界，它將盡一切努力確保電動車的中心將在北京，而不是在加州。高級分析師Coym表示：“中國不會采取任何會破壞中國企業在這個領域取得成功的政策。”

總的來看，廉價版特斯拉Model 3目前量產交付未達預期，屢屢被質疑產能不足，特斯拉股價受此影響下跌3.91%。而它在中國市場的本土化嚐試也顯得力不從心。因此，特斯拉不如學學福特大眾，彎下腰，先找一家眾泰式的中國小夥伴，再來談進軍“中國市場”。

參考鏈接：

https://www.forbes.com/sites/bertelschmitt/2017/09/21/no-china-is-not-opening-its-doors-to-foreign-ev-makers/#10a685863f3a

圖片來自網絡，侵刪。

最後更新：2017-10-10 19:03:40

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