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凱美瑞混動獨占鼇頭，省油領先十年，內飾堪比淩誌，雅閣混動慘了

前幾天國產八代凱美瑞亮相國內，外觀可以說讓人大跌眼鏡，一改往日中庸之道，開始走向運動路線，如果以前我身邊的朋友要想買一台中型車，我肯定推薦三係、阿特茲、蒙迪歐這種比較運動的車，要不就是雅閣這種比較運動各方麵比較均衡的車，但是絕對不會推薦凱美瑞，因為凱美瑞的外觀與造型過於成熟，並且駕駛感受也偏舒適。畢竟我身邊的朋友年紀也不打，都沒有過三十歲，對運動性的追求還是比較高的。

但是第八代凱美瑞一改往日中庸的外觀設計，忽忽悠悠的駕駛感受。甚至完全顛覆了凱美瑞在我腦海中的影響，這外觀也太運動了，甚至有一絲雷克薩斯的影子在裏麵。從最平庸的一個變成了最激進的一個，而今天則是一台外觀暴躁、內飾豪華、動力充沛卻又異常省油的混動凱美瑞。

第八代凱美瑞采用了全新的設計語言，外觀上更加接近雷克薩斯，可以說是更年輕更運動，並且第八代凱美瑞是全球車型，不再區分日版、美版，隻是在前臉的設計風格上推出了運動版與豪華版兩種設計，另外混動車型還有專屬的藍色車標，更加凸顯個性，混動車型前臉采用了豪華車型的前臉設計語言，一個大大的鍍鉻大嘴，像六排剃刀一般，鋒利的造型讓人聯想到刮胡刀。

大燈狹長並且造型十分犀利，三條L型的日間行車燈非常有特點，讓人一眼就能認出來，遠近光都要透鏡，並且全係標配LED大燈，並且國產表的凱美瑞全係都標配了霧燈，這在國外的凱美瑞上都沒有如此待遇。

側麵看凱美瑞，則更加的像雷克薩斯，整車呈現出一種向前俯衝的感覺，另外線條也比老款更加複雜，側麵也圓潤了起來，並且比老款車型更加的低矮，軸距、車長、車高都比老款有所增加，並且軸距比現款雅閣還要長，要知道雅閣的賣點就在軸距上。

尾部凱美相比激進的車頭，要顯得平淡許多，隻是與混動相比汽油車型采用了單邊單出的排氣略顯不足，不過混動專享的車標依然沒有缺席，另外尾燈也采用了時下最流行的C字尾燈，采用了LED光源，車側的燈組隻是反光板不能點亮。並且采用了小鴨翼的設計。

第八代凱美瑞外觀是翻天覆地的變化，內飾則是地動山搖的變化，內飾從原來成穩重商務的風格變成了運動激進的風格，如果把車標擋住，你覺得不敢相信這是一台豐田的車，更不敢相信這是一台凱美瑞，大量不對稱造型的運用營造出了一種與以往完全不一樣的風格，一條S曲線劃分出中控與地台的分界線。隻不過混動沒有騷紅內飾，這一點很不友好。

材質做功都是目前豐田最先進的技術與材料，隻是內飾設計與其他車型相比更加複雜，中控台周圍采用了黑色玻璃，但是周圍按鍵密布與當下簡潔風不同，豐田還是畢竟保守，喜歡用實體按鍵。混動車型配置非常高，多功能方向盤、液晶儀表、車道偏離、防碰撞預警以及倒車側後方盲點警示、HUD抬頭顯示器、Carplay、全景攝像頭、電子手刹都一一配齊。另外值得一提的是凱美瑞混動終於采用了四門一鍵升窗。

凱美瑞混動空間表現還是不錯的，畢竟軸距已經超過雅閣，再加上凱美瑞空間一直表現不錯，所以不要擔心車內空間，座椅包裹也非常好，填充軟硬適中。並且還有膝部氣囊也集成在了座椅上，凱美瑞全車總共擁有10氣囊。

凱美瑞混動最大亮點就是和汽油版一樣的後備箱空間，其它的混動車型在這一點上坐的就不是很好，但是由於可調節的後排座椅靠背，所以不支持放到，對於這點來說有利有弊。

動力係統目前得知的詳細信息還不多，國產全新凱美瑞混動版使用一台熱效率達到41%的2.5L自然吸氣發動機+電機的組合，最大功率178馬力，雖然比雅閣混動略低，但是熱效率比較高，燃油經濟性更好，也就是說油耗要比雅閣混動低，與之匹配的是一台模擬六速E-CVT變速箱，帶動能回收係統，底盤是前麥佛遜後雙叉臂獨立懸掛。

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注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！

最後更新：2017-10-08 05:34:48

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