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亞平寧小辣椒 試駕阿爾法·羅密歐Giulia（上）

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它有著性感的嘴唇、火熱的身材、

迷人的腰線和豐韻翹臀

雖然它之前從未正式進入過中國

但卻早已名揚四海

它就是阿爾法·羅密歐Giulia

來自亞平寧的小辣椒

說到阿爾法·羅密歐很多人一定都認識這個品牌，但又有多少人真正了解它呢？說實話，在試駕這輛Giulia之前我對阿爾法·羅密歐的了解也隻是略知一二。這個誕生於1910年的品牌是目前為數不多擁有百年風雲的車企之一。阿爾法·羅密歐對於賽車運動的執著一點也不亞於法拉利、保時捷等賽車豪門，但賽車不僅讓阿爾法·羅密歐揚名立萬，也差點葬送了這個極富激情的品牌。在被菲亞特集團收購的日子裏，雖然也有8C、4C這種性能跑車的出現，但大部分時間裏阿爾法·羅密歐都在生產平庸的通勤工具。直到去年，Giulia QV以7分32秒成為紐博格林最快4門轎車，阿爾法·羅密歐這個名字又一次被推上了風口浪尖。

停在我們眼前的這輛身材惹火的Giulia並不是那輛讓紐北一眾超跑顏麵掃地的四葉草版本，發動機艙中沉睡的也不是那台出自馬拉內羅工程師精心篆刻的2.9T 雙渦輪增壓V6發動機。但這台看似普普通通的Giulia的實力同樣不可小覷，因為Giulia 的理念是采用了先製造出Giulia QV再推出普通版本，與BMW M3和3係、C63 AMG和C級開發理念正好相反。籠統地說，除了熟知的發動機外，其餘的差別僅在於碳纖維發動機蓋、車頂、桶形運動座椅、輪圈輪胎、刹車套件以及外觀性能套件，至於軟硬可調的底盤懸架係統、轉向係統、碳纖維傳動軸、變速器、後橋差速器等等基礎配備都是完全沒有改動地保留到了眼前的這輛2.0T高功率版本上。

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我興奮地拉開車門，一股腦地坐在了駕駛位上，雖然空間對於Giulia來說並不是優勢，尤其是後排空間相比那些帶有“L”的競爭對手們來講隨時都會成為笑柄，但這並不能影響它給我的好感。很久沒有坐過如此貼合的座椅了，舒適性和包裹性都很完美。我仔細地開始打量起它的內飾，生怕錯過每一個細節。我喜歡這個大小適中且握感細膩的方向盤，當然更喜歡這個與法拉利一樣位置的一鍵啟動按鍵。轉向柱上是那修長的換擋撥片，熟悉瑪莎拉蒂的人一眼就能認出這個標誌性的DNA。雖然方向盤右側沒有了Manettino旋鈕，但在換擋杆左側同樣有一個旋鈕， 10點位置是動態模式“d” （dynamic）提供更重的轉向、更快的製動響應和包容度更大的車身穩定控製係統、9點位置是標準模式“n” （natural）關閉滑行功能，但保持舒適的底盤懸架設定、7點位置是經濟模式“a” （advanced efficiency）提供帶擋滑行，最大限度地提升經濟性。這是阿爾法獨有的DNA Pro係統，和底盤控製係統相連接。這套模式選擇係統同樣是阿爾法·羅密歐的靈魂開關，它可以使Giulia溫順得像一隻小貓，也能夠瞬間使其變成一隻洪水野獸。（未完待續）

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最後更新：2017-10-27 08:22:17

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