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比亞迪秦深陷電池衰減泥潭，曾經的銷量王一去不返

今年上半年國內新能源汽車產銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，作為中國新能源領域的排頭兵，比亞迪再次以34634輛的銷量榮登冠軍寶座，然而，作為其下曾經的新能源車銷量王比亞迪秦的銷量則令人大跌眼鏡。

中國乘用車聯席會獲得了最新公布的銷量數據。2017年7月秦銷量為479輛，同比下降90.08%，環比下降49.84%，在比亞迪銷量中占比1.69%。2017年1-7月，秦的累計銷量6250輛， 同比下降83.88%。

百公裏加速5.9秒，最高時速185公裏，百公裏油耗1.6升，純電狀態下可連續行駛70公裏等諸多亮點。比亞迪秦自2013年12月上市以來表現可謂搶眼，一度成為國內新能源汽車銷量王。

反觀如今斷崖式下跌的銷量，不禁令人唏噓，原因所在呢？無非就是競品越來越多市場競爭力加大，其次就是產品質量出現了問題，很不幸的是比亞迪秦屬於後者。隨著時間的推移，越來越多針對“秦”的投訴也浮出水麵，關於“秦”的投訴逾半數是針對其電池的。據第三方投訴網站統計，電池投訴以2014款為最多有387個，2015款有89個。

比亞迪秦電池續航裏程嚴重不足廠家推脫

來自遼寧的一位2014款車主反映，剛買回來的時候，能充滿13度電跑70公裏，但現在隻能充9.3度電跑50公裏，（在炎熱的夏天不開空調，不開音響，不急加速，急減速，勻速行駛，卻隻能跑50）開空調的話隻能跑30公裏。隨後車主去4s店做了將近8個小時的檢測，得到的回答卻是電池正常衰減。

徐州的一位2015款車主也對秦的電池短期嚴重衰減產生了質疑。車子在2015年10月購買，從2016年5月底開始，動力電池開始嚴重衰減，續航裏程也從基本達到70km，直線下降到不足50km，特別是後50%電量掉的速度很快，跑不到15公裏。先後從4S店更換了4塊電池，但過了半個月，又恢複到換之前的總續航50km左右。之後又去4S店檢測，又說沒問題。

僅僅使用半年多的時間，比亞迪秦的電池衰減就如此厲害，這正常嗎？

續航裏程不達標，廠家涉及虛假宣傳。

2015年4月17日，第三屆中國國際節能與新能源汽車展覽會在南京國際博覽中心開幕。在車展舉辦地附近的道路上，出現了十幾輛比亞迪“秦”。這些比亞迪“秦”的車主，通車身上麵的字幅抗議“秦”質量差，質疑其在純電模式下的續航裏程廠家“宣傳為70公裏，但是實際上隻有40公裏”；“虛標電池11度當13度賣”。還有車主比較極端的說法是：“買了比亞迪新能源汽車，不是在4S店修車，就是在去4S店修車的路上。”

廠家回複令人不滿

比亞迪的回應是這樣的：一、消費者對電池電量的理解存在誤區。消費者往往容易將公告中的標稱電量理解為車輛可使用電量，拿到車後發現充電的電量與標稱電量有差異，繼而產生懷疑；二、為了電池的使用安全，電池存在電量冗餘。比亞迪電池的上端保留了2%-3%的冗餘，底部則保留了6%-8%。即，這個電量冗餘一下就占掉了10%左右，這個才是車主拿到車後真正可使用的電量；三、車主的用車習慣會影響電池的效率和壽命；四、溫度對電池充放電效率存在很大影響。

新能源汽車續航裏程多有虛報

目前，國內對新能源車電池電量、續航裏程實驗標定數據與不同季節實際使用情況的誤差合理標準，並未進行嚴格規定，不能避免有一些車企用實驗數據進行宣傳的現象。但新能源汽車發展的核心還是沒有解決電池問題，要想續航裏程長，就要提供大容量電池，而由於電池密度問題，大容量電池的體積和重量過大，沒辦法使用在汽車上。這一問題不得到徹底解決，新能源汽車的續航裏程始終有限，很難大範圍推廣。

專哥想說：

在國家大力推廣新能源的政策下，難免會有些企業急功近利推出劣質產品，新能源未來要想發展的更好，還需要進行合理化調整和政策指引。而對於比亞迪秦，廠家如果不解決舊款車型的電池問題，即便2017款新車現在上市了，恐怕也難以改變現有的銷量困局。

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最後更新：2017-10-07 23:52:30

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