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6座＋1.3T，別克GL6能否撬動合資家用MPV市場？

其實

我們經常說的家用

到底是一種怎樣的定義

是隻要給到家人

足夠的乘坐感

就滿足了？

還是說要把部分舒適感犧牲

在個性和家用間取得平衡

就像現在的某些7座SUV那樣

硬是要在後備箱上放兩張座椅

既不能坐人

又占據了一部分後備空間

但要是選一款MPV的話

空間是夠了

但車身比例又大出天際

在這個1步1車的城市中

顯然不太實際

所以

現在推出了很多跨界型轎車

和一些尺寸相對小一些的MPV

例如6座的傑德

有5座和7座版的途安L

又或者是今天兵哥要說的

別克GL6

其實，在之前兵哥曾經出過兩篇關於GL6的文章，當時的GL6還隻是在剛上市的階段，所以很多人都對這款車持有不少的疑問。其中，被問得最多的當然就是關於GL6的三缸發動機的問題，動力夠不夠？抖動明不明顯？還有就是關於6座的問題，在車身尺寸更小的情況下，能否延續到GL8那種優質的乘坐體驗。最後，就是關於競品的選擇，在同價位中，GL6、傑德和途安L這三款車，誰更貼合家用。而最近，兵哥終於試駕到這款GL6，下麵就帶著這些問題，一起來看看這款別克GL6到底能為我們帶來怎樣的表現吧。

全新家族式前臉

在一開始，相信不少人都會覺得，GL6就是GL8的一個縮小版車型，小了一個尺寸，7座變成6座而已。但實際上，GL6真不是這麼簡單。首先，先從設計上講，其實GL6的外觀設計與GL8還是有不少的區別，全新的家族化前臉，飛翼式中網設計貫穿到大燈，給人的感覺更有活力。

而且GL6的車頭長度會更長一些，俯衝的效果更加明顯，整體感覺更加靈活，少了GL8那種濃厚的商務氣息，更貼近一款家用型MPV的定義。

燈設方麵，GL6除了頂配車型是采用全LED燈源外，其餘的兩個配置均采用鹵素大燈。但GL6全係配備LED日間行車燈、自動大燈和大燈高度可調節功能，配置還是比較豐富的。

車身尺寸方麵，GL6的長寬高分別為4692*1794*1626mm，長度上會比大眾的途安稍長一些，但高度和寬度則遜色一些。軸距方麵，GL6的軸距為2796mm，比途安稍長5毫米，屬於這類型車的正常水平吧。

輪胎方麵，兵哥此次試駕的是GL6的頂配版車型，配備的是225/50 R17的米其林PRIMACY 3ST係列輪胎。

車身尾部方麵，GL6和GL8一樣，采用的是懸浮式的設計，但由於GL6的尺寸相對小一些，所以其尾部看起來會更加協調，而且GL6采用的展翼式LED尾燈設計識別度更高，給人的立體感更強。

但無論怎麼說，GL6最吸引人也是最讓人好奇的地方，仍是它的內部設計和乘坐感，所以重點來了，兵哥將為大家詳細說說這款別克GL6的內部體驗。

家用化風格更加明顯

相對來說，其實GL6的內飾風格還是挺厚實的，很符合別克的造車風格，門板、方向盤和中控台上都采用皮質用料進行包裹，再配以真皮座椅的設計，能夠表現出較高的檔次，並且也有著不錯的觸感。但在一些地方，例如在門板上半部分和儀表台上麵的位置，都隻是采用了硬塑的材質，在使用上是完全沒問題的，但在視覺上，就感覺還是差了些。

除了質感以外，GL6的配置也是比較豐富的，多功能方向盤上集成了定速巡航、音量控製和儀表盤信息控製等功能。而在方向盤的左下方，則有電子手刹（放這個位置還真有點不適應）、車道偏離預警、並線輔助和自動大燈等功能。最重要的是，GL6還配備了自動泊車功能，實用性還是非常高的。

當然還有別克的主推功能-安吉星，給到駕乘者安全全麵的便捷服務。

但有一點是讓人有點迷惑的，在配備了如此多的功能之後，GL6卻並沒有配置到電動座椅這個功能，采用的是全手動的設計，倒是讓人覺得有點可惜了。而且它的中控屏觸控反應比較慢，用起來感覺不夠順手。

除了內飾的用料做工和配置以外，GL6還有一個比較突出的亮點，那就是它的儲物空間非常多，無論是門板的上的儲物空間，還是扶手箱上的杯架，再到座椅後方的儲物袋，都配備齊全。

而且在前排而二排下方，都配備了兩個USB接口，對於兵哥這種，上車就抱著手機的人來說，簡直就是福音。

既然這是一款家用型MPV，又怎麼少得了全景天窗呢，GL6配備的是一個1365X842mm的超大尺寸全景天窗，同時還配有電動天窗功能，給室內帶來足夠高的透光性，營造出更好的駕乘氛圍。

6座設計是否實用

GL6的6座設計，是這款車的重點，也是比較多人問兵哥的地方。從家用車的角度來說，其實兵哥覺得這個6座的設計還是比較好的。第一是因為它的獨立性比較高，各個座椅都能給人帶來較好的乘坐表現。第二排座椅在最大限度下，可以給腿部留出3拳半的位置，蹺二郎腿是完全沒問題的。

而這個6座的設計，最大的問題就在於第三排的空間，因為GL6的軸距和車長並沒有GL8那麼長，所以很多人都會疑惑，這個6座會不會想那些偽7座那樣，隻是個擺設。所以兵哥決定請找來一個身高174cm的成年人，為大家量度一下，這款車第二和第三排的位置。

從上麵兩張圖可以看出，在第二排預留出足夠的乘坐空間後（1拳位置），第三排的腿部空間還是比較寬鬆的，腿部至少有1拳的位置，舒適感還是比較好的。但在這裏，有兩個問題是比較明顯的。

第一是地板的高度，雖然在第二排底部並沒有隆起的地方，但第二排座椅有一個明顯的台階，這就影響到了第三排的乘坐高度，所以在第三排乘坐時，會有一個縮腿的動作，而且對頭部空間也有一定的影響。

第二則是關於第三排的地板位置，由於受到第二排座椅的軌道影響，所以乘坐在第三排的時候，腳掌的擺放會比較尷尬，一定要岔開才行。但整體來說，GL6的第三排空間已經算是比較優秀的了，起碼在空間和座椅的舒適性方麵，要比7座SUV以及一些跨界型的6座車要好上不少。

最後再來說說關於這款車的後備廂表現吧。在滿載6人後的GL6，後備廂空間表現並不算出色，但要放下兩個小尺寸的行李箱，還是可以的。

不過，當你把兩個後座放倒後，你會發現，GL6的後備空間會變得很不錯，放倒後的座椅非常平整，要放下幾件大件的物品，完全沒問題。但與此同時，那就意味著犧牲了兩個後排的座位，隻能足夠4人出行的需求，隻適合夫妻二人帶上兩個小朋友的出行計劃。

但相對的，這樣的表現反而體現出GL6較高的綜合實力，在滿足較高的實用性同時，又能兼顧到我們所需的舒適性。所以，GL6的6座式設計，到底算不算是一個亮點，兵哥覺得，對於6人的家庭結構來說，GL6的6座確實帶來很不錯的舒適體驗，在同級車型裏，也隻有GL6能給到這種體驗。但對於家庭人口更多的家庭來說，GL6的6座設計反而成為了一個限製。

3缸發動機到底怎麼樣

說了這麼多，終於到了大家最關心的GL6的3缸發動機，到底怎麼樣，那下麵，兵哥就結合這試駕體驗，來給大家說說別克GL6這款3缸發動機的表現吧。

先從操控說起，整體來說，GL6的轉向還是比較輕盈的，采用電動助力的方向盤，轉動起來很輕鬆，而且GL6的底盤質感是硬一些，所以在支撐性方麵會比較高，過彎的側傾也相應減少了一些，比起GL8的表現會更加紮實。但這種調校，就意味著在顛簸路段行駛時，會感受到更多的震感，舒適性也會相應地受到影響，所以GL6相對來說，更適合在一些鋪裝路麵上行駛。

在動力方麵，GL6的這款3缸發動機，確實給到兵哥一定的驚喜，第一是它的抖動會比較小，在2000轉以下才會感受到，但這種抖動的感覺還是比較小的，相比寶馬的1.5T發動機和本田的1.0T發動機，顯得更加平穩。而另一點則是關於它的性能，1.3T發動機，峰值扭矩230N·m，最大功率達120kw，這樣的數據甚至比一些1.5T發動機還要高，而且GL6還是全係標配6擋手自一體變速箱，所以在傳動性方麵非常不錯，在深踩油門的時候，甚至能給人一定的推背感。

還有一點是必須說的，就是GL6傳承了別克良好的隔音技術，對路噪風噪的控製非常到位，行駛質感還很不錯。但在這裏有一個問題，那就是GL6的發動機噪音會比較明顯，尤其是深踩油門又或者發動機轉速上到3000轉的時候，發動機的咆哮聲會比較明顯，所以，在進行超車的時候，會對車內環境形成一定的影響。

GL6的6座式結構，定位在6人的家庭結構，夫妻、父母和兩個孩子都得到足夠的乘坐空間和舒適度，這樣的設計可以說是為時下的家庭結構量身訂造的。而且在經過家用化之後，GL6少了GL8的那種嚴肅的商務氣質，反而顯得更親近於家庭的環境需求，所以在定位這方麵，GL6確實做得比較準確而充足。但就目前的國內用戶習慣來看，GL6或許會麵臨這樣一個問題，那就是在超過6人的乘坐環境下，GL6反而會麵臨一個相對尷尬的境地，因為2+2+2的全獨立座椅設計，在乘坐寬容度方麵，確實會稍顯欠缺。但不管怎麼說，GL6的這種以舒適性和空間性為主的家用型MPV，確實更符合一個家庭的需求。而相比GL6的競爭對手，傑德的表現更趨向年輕的家庭化方向，而途安的乘坐空間延展性更高，但卻犧牲了一部分舒適性。而GL6的表現則相對更加均衡，起碼在每個座椅上的每個人，都能帶來不錯的舒適性享受。

最後更新：2017-11-06 03:54:59

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