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現代i30 N or 大眾高爾夫GTI，浙賽告訴你該買哪款小鋼炮！

國慶小長假最後兩天，TCR國際係列賽在浙江國際賽車場激情上演。而對於更多的國內車迷來說，比起耳熟能詳的F1、WEC等國際大賽，TCR還是個有些陌生的賽事，盡管，這裏的車型你們早就如數家珍了……

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對於不了解這項賽事的小夥伴來說，TCR國際係列賽的比賽規則，確實讓人有些費解，比如中國站期間，現場觀賽的你可能會有以下疑問：

為什麼在排位賽Q1做出最快圈速的現代i30 N沒有參加Q2？

因為本站參賽的現代i30 N賽車，目前僅獲得賽事的臨時認證（temporaryhomologation form），不能獲得排位賽積分，因此他們並沒有加入Q2的爭奪。

為什麼在第一場比賽中取得冠軍的車手，在第二場比賽隻能從第五排發車？

根據賽事規則，第二場比賽的發車順位，是由第一場比賽中排名前十的車手的倒序決定的，所以，第一場拿到冠軍的30號賽車，隻能排在第五排發車。

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嗯……對於這項賽事的比賽規則，你們還有什麼其它疑問，也可以放心大膽的提出來。

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接下來我們來簡單談談車型。如果你看過TCR國際係列賽中國站的比賽，想必會對兩款參賽車型記憶猶新——現代i30 N TCR和大眾高爾夫GTI TCR，這兩款“地表最強小鋼炮”分別在浙賽斬獲了一個回合的冠軍。

根據規則，TCR賽車可搭載2.0升渦輪增壓或柴油引擎，最大功率輸出大約在350PS，峰值扭矩420N·m左右，可以使用量產車型的變速箱，也可以使用符合TCR國際係列賽標準的序列式變速箱。出於公平性考量，參賽車型的其它部件也有著相當嚴格的“改裝”規定。也就是說，如果原本的量產車能力不夠，它的TCR賽車版本也難有多大作為。所以，無論是現代i30 N TCR還是大眾高爾夫GTI TCR，至少都在浙賽給他們的量產車“爭了口氣”。

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現代i30 N TCR

第一場比賽，排在第十三位發車的30號賽車一路披荊斬棘，最先迎接方格旗的揮動，除了車手Gabriele Tarquini這位房車界的知名車手，這款新鮮出爐的車型也功不可沒。i30 N TCR賽車是由現代運動部（Hyundai Motorsport）聯合意大利賽車團隊BRC Racing team基於原廠i30 N打造，並遵循TCR賽事規則，搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率不超過350PS，峰值扭矩不超過460N·m。

首次登陸TCR國際係列賽，不僅從本田思域Type-R、西雅特Leon、奧迪RS3 LMS等一眾“小鋼炮”中脫穎而出，更是生生從“TCR一哥”大眾高爾夫GTI手中搶到了一個回合的冠軍，i30 N TCR賽車的表現似乎在向世人宣告，這款現代旗下首款高性能掀背車已足以與歐洲老牌鋼炮們媲美。

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大眾高爾夫GTI TCR

當然，說到在TCR最具統治力的車型，還是非大眾高爾夫GTI莫屬。這款小鋼炮在近兩個賽季的所向披靡，坐實了“TCR一哥”車型之名。盡管中國站第一回合比賽，初出茅廬的i30 N TCR讓高爾夫GTI TCR有些措手不及，Jean-Karl Vernay和Rob Huff兩位開著高爾夫GTI TCR的車手隻能站在領獎台的兩側，眼巴巴地看著Gabriele Tarquini捧著冠軍獎杯。

但到了第二場比賽，兩台高爾夫GTI TCR便霸占了冠亞軍，絲毫沒有給對手任何挑戰機會。另一位駕駛高爾夫GTI TCR賽車的車手Jean-Karl Vernay，更是在中國站後無限接近總冠軍。雖說，“最大功率不超過350PS，峰值扭矩不超過420N·m”的高爾夫GTI TCR，從數據上並沒有比其它同場車型有多大優勢，但跑起來總有種難以企及的霸氣，所以是因為車手技術好，賽車調校好，還是車型本身好？就問你一句，這款“小鋼炮”你想不想要？

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今年的TCR國際係列賽中國站，就這樣風風火火的在浙賽圓滿落幕了，關於TCR想不想了解更多？時隔一周，你會不會有點想念這些馳騁賽場的“小怪獸”？沒關係，我們明年再見！

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最後更新：2017-10-13 19:57:37

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