687      搜狐

特斯拉將來華建廠，中國車企如何應對

特斯拉在上海投資建廠，當然是一件好事，但是，對中國車企來說，則是挑戰，如何應對，值得關注。

特斯拉在華建廠傳聞終於得到證實。10月26日，商務部新聞發言人高峰首度證實，目前美國電動汽車廠商特斯拉正在與上海市政府有關部門進行溝通。麵對中國巨大的潛在市場，特斯拉早已在中國市場展開布局，特斯拉距離國產已時機成熟。不過，截至目前，特斯拉依然未最後簽約，特斯拉能否在中國建廠，已成為能否保住品牌優勢的關鍵所在。

雖也協議尚未正式簽訂，但可以相信，特斯拉在上海自貿區投資建廠是早晚的事，特斯拉一定會把中國作為其發展電動車的主戰場。畢竟，中國是全球最大的電動車消費市場，把生產基地放到中國，不僅能夠節省大量成本，而且可以通過投資建廠，更好地獲得中國消費者的認可，為全麵進入中國市場打下良好的基礎。

事實也是，就目前車企在中國電動車市場所占份額來看，特斯拉並沒有能夠取得領先位置，而是排在3、4名，銷售量尚沒有超過北汽等中國電動車生產企業。也許，這正是特斯拉希望到中國投資建廠的主要原因之一。而到上海自貿區建廠，即便需要繳納25%的進口稅，與節省的成本以及消費者的距離相比，也是利遠大於弊、收益遠高於支出的。而且，獨資辦廠，會讓消費者產生原裝進口的感覺，從而有效提升競爭力。這對中國車企，也包括合資企業來說，是不小的挑戰。

值得注意的是，特斯拉作為全球公認的電動汽車研發、生產水平最高的車企之一，其在消費者心中的影響也遠大於中國車企。也就是說，特斯拉一旦進入中國投資辦廠，很有可能吸引一大批中國消費者，從而對中國車企產生不小的衝擊、帶來嚴峻的挑戰。到時候，中國電動車市場的銷售格局，也可能因此而發生很大的改變，中國車企能否再在電動車市場上排名領先，就值得關注了。

不僅如此，就目前中國車企在電動車市場銷售的汽車情況來看，雖然在份額上沒有被特斯拉超過，似乎有比較強的競爭力。但是，實際並非如此，中國車企所生產和銷售的電動車，大多是價格很低的低端汽車，少則幾萬元，多則十多萬元，超過20萬元的就已經寥寥無幾了。這種完全靠拚價格生存的經營法則，顯然是缺乏真正的競爭力的。汽車行業的競爭力，最重要、最關鍵的問題還是技術，是核心競爭力。很顯然，特斯拉是有這方麵的優勢的。從這個角度來看，特斯拉來華辦廠，對中國車企也是挑戰。

當然，市場經濟下，有挑戰就有機遇，挑戰越大、機遇越多。而機遇則隱藏在挑戰之中，隱藏在敢於直麵挑戰、直麵競爭。首先，它能倒逼中國車企加強技術創新。沒有創新，就沒有競爭力。這一點，中國汽車生產企業應當多向中國高鐵生產企業學習，力爭能夠在較短時間內達到世界先進水平，而不是再象傳統燃油汽車一樣，受製於外國企業、外國投資者，受製於不掌握核心技術，甚至連有些工藝也不掌握。如果中國車企能夠充分認識到這個差距，就應當好好反思、好好努力，把挑戰當作機遇來完成，把挑戰轉化成機遇。

其二，它能倒逼中國車企提高產品質量。汽車也好，其他產品也罷，質量都是第一位的，也是企業能否在市場取勝的關鍵。日前《福布斯》首次發布的最受依賴企業排行榜，中國隻有17家企業上榜，其中內地企業12家。而美國和日本則分別有61家和42家企業上榜，差距非常明顯。這其中，產品質量是非常重要的因素。而產品質量不僅關係到產品銷售，更關係到企業的社會信譽和形象。而當百度、阿裏、騰訊、京東等都“缺席”最受依賴企業排行榜的同時，日本的純遊戲公司任天堂卻高居排行榜第4位。很重要的一個原因，就是始終堅持反對暴力和色情。無疑，這也是信譽和質量問題。

再者，可以倒逼中國車企提高勞動生產率。提高勞動生產率的目的就是提高效益，就是降低成本。恰恰是，中國車企在成本控製和勞動生產率提高方麵，與其他國家、尤其是發達國家車企相比存在著比較大的差距。更多情況下，很多企業依然想通過廉價勞動力來滿足企業盈利需要。而在勞動力成本已經越來越高的情況下，必須會使企業的盈利能力不斷下降。所以，要想與特斯拉等國外汽車生產企業競爭，就必須提高勞動生產率，實施精細化管理。

當然，中國消費者的愛國情結，也是中國車企必須關注的一個問題。隻是，愛國情結能否釋放出來，就看車企能否在消費者心中紮下根，能否在質量、品質、服務等方麵贏得消費者信任，如果信任建立起來了，在中國車企與特斯拉的比較中，許多消費者還是會選擇國產電動汽車的。

從總體上講，特斯拉來中國投資建廠，是大勢所趨。而對中國車企來說，無疑是一次新的挑戰。如何迎接挑戰，能否化挑戰為機遇，對中國車企來說，必須引起高度重視和警覺。

譚浩俊【原創】

更多精彩文章，

請關注我的微信公眾號：

tanhaojun1962

最後更新：2017-10-27 08:55:55

  上一篇： 途觀L最害怕的對手要來了，這車內飾比奔馳還好話，還標配9AT

  下一篇： 吉利帝豪GL，豪華的配置，白菜的價格，誓要懟翻日產軒逸！